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Tecnología a fondo

Trenes:
material rodante del transporte
ferroviario
A. Berbey1 | R. Caballero1 | J.D. Sanz Bobi2 |
J. Brunel2 | K. Guerra1 | J. Flores1 | A. Samaniego1 |
W. Orozco1

2. Trenes convencionales y automotores

Dentro del material móvil hay diversos tipos de vehículos que
pueden ser motores o material remolcado. Dentro del material motriz
se encuentran las locomotoras y losautomotores. En las siguientes
figuras se presentan las clasificaciones de las locomotoras de acuerdo
a la tracción que las acciona.

1 Universidad Tecnológica de Panamá
2 Universidad Politécnica de Madrid

Resumen: se le conoce como material rodante a todos los tipos
de vehículos dotados de ruedas capaces de circular sobre una vía
férrea cuyo principal objetivo es trasportar diferentes tipos decargas.
Los mismos se pueden clasificar de muchas formas, aunque los
criterios fundamentales para clasificar el material rodante suelen
ser su capacidad tractora y su uso comercial. En este artículo de
divulgación tecnológica/científica se presentan varios aspectos del
material rodante tales como: tipos de trenes, ventajas y desventajas
de cada uno de ellos, características y partes del material móvilferroviario y tipos de material móvil remolcado.

Figura 1. Clasificación de las locomotoras según el tipo de tracción.

Palabras claves: material rodante, transporte, trenes.
Title: Trains: Rolling Stock of the Railroad Transportation.
Abstract: rolling stock comprises all types of vehicles equipped
with wheels capable of moving on a railroad, which main objective
is to transport different typesof loads. These can be classified in
many ways, although the basic criteria to classify the rolling stock
are, typically, its tractive capacity and its commercial use. In this
popular technical/science article, several aspects of the rolling stock
such as: types of trains, advantages and disadvantages of each of
them, features and parts of the rolling stock and the types of towed
rolling stock,are presented.
Keywords: rolling-stock, transportation, trains.

Figura 2. Clasificación de locomotoras con tracción diesel.

1. Introducción

L

a necesidad de transportar grandes cargas, a grandes distancias
llevó al hombre a la construcción de máquinas con gran capacidad
de tracción. El constructor de la primera locomotora (25 de julio
de 1814), que derivaría más tarde en un ferrocarril, fueGeorge
Stephenson. El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las
minas carboníferas, en cuya primera demostración se logró arrastrar
una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de seis kilómetros
por hora. El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida
en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX. Su evolución ha sido
notable, y la utilización de material rodantees necesaria no sólo para
el transporte de grandes cargas en vagones, sino también para el
trasporte de pasajeros en coches, tanto para pequeñas como para
grandes distancias.

Figura 3. Clasificación de locomotoras con tracción eléctrica.
Prisma Tecnológico | Vol. 4, n.° 1, edición 2013.

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Tecnología a fondo
Existe otro tipo de clasificación de las locomotoras que
corresponden a sufuncionalidad, es decir, allí encontramos
locomotoras de maniobras, locomotoras de carga para los medios
y largos recorridos y, las locomotoras para servicios de viajeros que
llegan a alcanzar hasta 220 km/h, como las últimas 252 de RENFE de
90 toneladas.
En cuanto a su nomenclatura, los vehículos ferroviarios tienen
asignada una matrícula internacional que está integrada dentro de
la Unión Internacional deFerrocarriles (UIC) y que corresponde
a parámetros tales como el tipo de vehículo, la compañía a la que
pertenece y el país en el que está inscrita en los registros. Luego,
con respecto a la distribución de la tracción en el material rodante nos
encontramos con los trenes convencionales y automotores.
• Trenes convencionales: se caracterizan por las locomotoras, que
son los vehículos que dan...