todo para que
Páginas: 5 (1058 palabras)
Publicado: 19 de junio de 2013
FIRESTONE
detección de problemas
En mayo de 2000, la National Highway Traffic Safety Administration EE.UU. (NHTSA) contactó Ford y Firestone por la alta incidencia de falla de las llantas de Ford Explorers, montañeses Mercury y Mazda Navajo equipado con neumáticos Firestone. Ford investigó y encontró que varios modelos de 15 pulgadas, neumáticos Firestone (ATX, ATX II y Wilderness AT) teníanaltas tasas de fracaso, sobre todo los realizados en la Firestone Decatur, planta de Illinois. Este fue uno de los factores que conducen al cierre de la planta de Decatur. [1]
Joan Claybrook, que era el presidente del grupo de defensa del público Public Citizen y anteriormente un administrador de la NHTSA, declaró ante el Subcomité de Transporte de Estados Unidos del Comité del Senado deAsignaciones, el 6 de septiembre de 2000, que "hubo un encubrimiento documentado por Ford y Firestone del defecto 500 ". También Clarence Ditlow, Director Ejecutivo del Centro para la Seguridad Auto en su declaración ante el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte en Washington, DC, 20 de septiembre de 2000 [2] declaró "emergentes muestra información que tanto Ford y Firestone tuvoconocimiento temprano del pisar separación en Firestone Tires instalados en vehículos Ford Explorer, pero en ningún momento se comunicó a la NHTSA de sus hallazgos ".
Un excelente resumen se proporciona en http://dcomm.cxc.lsu.edu/portfolios/09spr/dcoron1/BridgestoneFirestoneCaseStudy.pdf Incluye el descubrimiento, y no por la NTSB, pero por un empleado de una compañía de seguros.
Las causasposibles
La Ford Explorer fue ofrecido a la venta en marzo de 1990. Los documentos internos de Ford muestran los ingenieros de la empresa recomienda cambios en el diseño del vehículo después de que se dio la vuelta en las pruebas de la compañía antes de la introducción, pero aparte de algunos cambios menores, la suspensión y el ancho de la pista no se han cambiado. En su lugar, Ford, que establece lasespecificaciones para la fabricación de sus neumáticos, decidió eliminar el aire de los neumáticos, la reducción de la presión recomendada de 26 psi. La presión máxima de grabado en el flanco del neumático era de 35 psi, pero únicamente los neumáticos deben ser inflados a la presión enumerados por el fabricante del vehículo.
Los fallos de todos los involucrados separación de la banda derodadura - la banda de rodadura se estaba despegando seguidos a menudo por la desintegración del neumático. Si eso sucediera, y el vehículo estaba corriendo a toda velocidad, había una alta probabilidad de que el vehículo dejando la carretera y volcarse. Muchos vuelcos causar lesiones graves e incluso la muerte,. Se ha estimado que más de 250 muertos y más de 3.000 heridos graves resultado de estosfracasos, no con todos los que ocurren en la Ford Motor Company [3] Se estima que 119 de las 250 muertes como resultado de un accidente con un vehículo de Ford Motor Company. [3]
Ford y Firestone ambos han culpado a la otra por los fracasos, lo que ha dado lugar a la ruptura de las relaciones entre las dos empresas. Firestone ha afirmado que no han encontrado fallas en el diseño, ni la producción,y que las fallas han sido causados por presión de las llantas recomendada por Ford es demasiado baja y el diseño de la Explorer. Ford, por su parte, señala que los neumáticos de Goodyear en la misma especificación tienen un historial de seguridad impecable cuando se instala en el Explorer, a pesar de un revestimiento adicional se incluyó en el diseño de Goodyear después se hicieronrecomendaciones a tal efecto a Ford. Firestone incluye un revestimiento adicional en su producto y esto se utilizó también para sustituir los neumáticos de Ford Explorers. Es bien conocido en la industria de fabricación de neumáticos que el uso de una "capa de borde de la banda", o como se indica más arriba como una capa adicional, prácticamente elimina la separación de borde de la banda. Como un neumático...
detección de problemas
En mayo de 2000, la National Highway Traffic Safety Administration EE.UU. (NHTSA) contactó Ford y Firestone por la alta incidencia de falla de las llantas de Ford Explorers, montañeses Mercury y Mazda Navajo equipado con neumáticos Firestone. Ford investigó y encontró que varios modelos de 15 pulgadas, neumáticos Firestone (ATX, ATX II y Wilderness AT) teníanaltas tasas de fracaso, sobre todo los realizados en la Firestone Decatur, planta de Illinois. Este fue uno de los factores que conducen al cierre de la planta de Decatur. [1]
Joan Claybrook, que era el presidente del grupo de defensa del público Public Citizen y anteriormente un administrador de la NHTSA, declaró ante el Subcomité de Transporte de Estados Unidos del Comité del Senado deAsignaciones, el 6 de septiembre de 2000, que "hubo un encubrimiento documentado por Ford y Firestone del defecto 500 ". También Clarence Ditlow, Director Ejecutivo del Centro para la Seguridad Auto en su declaración ante el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte en Washington, DC, 20 de septiembre de 2000 [2] declaró "emergentes muestra información que tanto Ford y Firestone tuvoconocimiento temprano del pisar separación en Firestone Tires instalados en vehículos Ford Explorer, pero en ningún momento se comunicó a la NHTSA de sus hallazgos ".
Un excelente resumen se proporciona en http://dcomm.cxc.lsu.edu/portfolios/09spr/dcoron1/BridgestoneFirestoneCaseStudy.pdf Incluye el descubrimiento, y no por la NTSB, pero por un empleado de una compañía de seguros.
Las causasposibles
La Ford Explorer fue ofrecido a la venta en marzo de 1990. Los documentos internos de Ford muestran los ingenieros de la empresa recomienda cambios en el diseño del vehículo después de que se dio la vuelta en las pruebas de la compañía antes de la introducción, pero aparte de algunos cambios menores, la suspensión y el ancho de la pista no se han cambiado. En su lugar, Ford, que establece lasespecificaciones para la fabricación de sus neumáticos, decidió eliminar el aire de los neumáticos, la reducción de la presión recomendada de 26 psi. La presión máxima de grabado en el flanco del neumático era de 35 psi, pero únicamente los neumáticos deben ser inflados a la presión enumerados por el fabricante del vehículo.
Los fallos de todos los involucrados separación de la banda derodadura - la banda de rodadura se estaba despegando seguidos a menudo por la desintegración del neumático. Si eso sucediera, y el vehículo estaba corriendo a toda velocidad, había una alta probabilidad de que el vehículo dejando la carretera y volcarse. Muchos vuelcos causar lesiones graves e incluso la muerte,. Se ha estimado que más de 250 muertos y más de 3.000 heridos graves resultado de estosfracasos, no con todos los que ocurren en la Ford Motor Company [3] Se estima que 119 de las 250 muertes como resultado de un accidente con un vehículo de Ford Motor Company. [3]
Ford y Firestone ambos han culpado a la otra por los fracasos, lo que ha dado lugar a la ruptura de las relaciones entre las dos empresas. Firestone ha afirmado que no han encontrado fallas en el diseño, ni la producción,y que las fallas han sido causados por presión de las llantas recomendada por Ford es demasiado baja y el diseño de la Explorer. Ford, por su parte, señala que los neumáticos de Goodyear en la misma especificación tienen un historial de seguridad impecable cuando se instala en el Explorer, a pesar de un revestimiento adicional se incluyó en el diseño de Goodyear después se hicieronrecomendaciones a tal efecto a Ford. Firestone incluye un revestimiento adicional en su producto y esto se utilizó también para sustituir los neumáticos de Ford Explorers. Es bien conocido en la industria de fabricación de neumáticos que el uso de una "capa de borde de la banda", o como se indica más arriba como una capa adicional, prácticamente elimina la separación de borde de la banda. Como un neumático...
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