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Transmisión todoterreno:

Ningún todoterreno puede llamarse así si no es capaz de poder controlar la tracción a cada una de sus ruedas con la complicación de mecanismos que ello representa.
Pero,además, la tracción que tiene que llegar a tener cada una de las ruedas ha de alcanzar valores muy sobresalientes para que el vehículo sea capaz de salvar los pronunciados desniveles a los que debepoder enfrentarse durante la conducción por el campo, todo ello con los mínimos patinamientos posibles. Las velocidades máximas en el caso de las reducciones máximas suelen encontrarse alrededor de los10 km/h.
También ha de ser un vehículo capaz de circular por carreteras a una velocidad razonable que debe estar, desde luego, por encima de los 100 km/h y que, en muchos tipos de todoterreno puedeverse incrementadas hasta 140 km/h o mas. Un vehículo capaz de poder moverse dentro de un tan amplio abanico de velocidades necesita una compleja caja de cambios y de reducciones cosa que se cumpleefectivamente así en un todoterreno moderno. Este problema del establecimiento de tantas reducciones es un de las características típicas de la trasmisión de estos vehículos.
Además del tema de lasreducciones queda pendiente el tema de la tracción a las ruedas. Ya sabemos lo indispensable que resulta el mecanismo del diferencial para conseguir que dos ruedas colocadas en el mismo eje y sometidas aesfuerzos de tracción sean capaces de describir una curva sin que la rueda que realiza una menor circunferencia se frene y patine sobre el pavimento. El mecanismo diferencial es el encargado decorregir este defecto cuando se produce.
Sin embargo, el defecto principal que se presenta en el diferencial se produce cuando hay diferencias de esfuerzos de tracción entre una y otra de las ruedas delmismo eje. En este momento, la rueda que no tiene adherencia comienza a patinar y absorbe todo el par motor del sin que el vehículo pueda ponerse en movimiento.
Como que en el campo la situación de...