Tráfico
Páginas: 4 (989 palabras)
Publicado: 29 de abril de 2013
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La “metaciudad”
En Elogio de la bicicleta*, Marc Augérecuerda que su niñez coincidió con la era dorada del ciclismo y las Grandes Vueltas europeas (Tour, Giro y Vuelta) en las décadas inmediatas al fin de la Segunda Guerra Mundial. Señala que la bici nosólo era entonces una artículo de valor y un medio de transporte popular, sino un signo del ritmo de vida y de cohesión social. Hoy, sin embargo, añade, se ha distendido, cuando no roto, el vínculo entrevida cotidiana y mito. “La distancia entre el lugar donde uno vive y el lugar donde trabaja, con el uso sistemático del automóvil, han confinado la bicicleta al terreno del deporte o el ocio”.Pero es que en el ámbito deportivo, además, el reemplazo de los equipos nacionales o regionales (“en los 50 el ciclismo francés alineaba a varios equipos regionales en el Tour”) por equipos de marcas,determina ahora el triunfo de la sociedad de consumo. “El Tour de Francia ha pasado de la dimensión nacional a la mundialización comercial”.
La “urbanización galopante” por un lado y el mercado porotro (sin entrar en el tema del doping), han socavado el mito de la bicicleta, tanto en su dimensión social como deportiva. Augé apunta que la expansión de los “filamentos urbanos” (Hervé Le Bras) alo largo de carreteras, ríos y costas, fruto de la urbanización del mundo, han hecho que las metrópolis interconectadas formen una especie de “metaciudad virtual” (Paul Virilio), responsable de que elurbanismo esté gobernado por la necesidad de facilitar el acceso a los aeropuertos, las estaciones terminales y los grandes ejes viales. La facilidad de acceso y de salida es así un imperativourbanístico, que hace que la ciudad se descentre “como se descentran las viviendas con la televisión y el ordenador y como se descentrarán los individuos cuando los móviles sean además ordenadores y...
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En Elogio de la bicicleta*, Marc Augérecuerda que su niñez coincidió con la era dorada del ciclismo y las Grandes Vueltas europeas (Tour, Giro y Vuelta) en las décadas inmediatas al fin de la Segunda Guerra Mundial. Señala que la bici nosólo era entonces una artículo de valor y un medio de transporte popular, sino un signo del ritmo de vida y de cohesión social. Hoy, sin embargo, añade, se ha distendido, cuando no roto, el vínculo entrevida cotidiana y mito. “La distancia entre el lugar donde uno vive y el lugar donde trabaja, con el uso sistemático del automóvil, han confinado la bicicleta al terreno del deporte o el ocio”.Pero es que en el ámbito deportivo, además, el reemplazo de los equipos nacionales o regionales (“en los 50 el ciclismo francés alineaba a varios equipos regionales en el Tour”) por equipos de marcas,determina ahora el triunfo de la sociedad de consumo. “El Tour de Francia ha pasado de la dimensión nacional a la mundialización comercial”.
La “urbanización galopante” por un lado y el mercado porotro (sin entrar en el tema del doping), han socavado el mito de la bicicleta, tanto en su dimensión social como deportiva. Augé apunta que la expansión de los “filamentos urbanos” (Hervé Le Bras) alo largo de carreteras, ríos y costas, fruto de la urbanización del mundo, han hecho que las metrópolis interconectadas formen una especie de “metaciudad virtual” (Paul Virilio), responsable de que elurbanismo esté gobernado por la necesidad de facilitar el acceso a los aeropuertos, las estaciones terminales y los grandes ejes viales. La facilidad de acceso y de salida es así un imperativourbanístico, que hace que la ciudad se descentre “como se descentran las viviendas con la televisión y el ordenador y como se descentrarán los individuos cuando los móviles sean además ordenadores y...
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