Trabajo De Mercadotecnia

Escuela de Negocios y Economía


Fundamentos de Mercadotecnia

Caso #7 Chrysler



144333 Paulina Luisce Parroquín
142152 Jorge Luis López Báez
142829 Diego Hernández Torres

Dr. Rafael Idoyagabeitia García

Cholula, Pue. a: 12 de marzo de 2012



1. Transcripción del caso

Al igual que muchas empresas japonesas que comercializaban productos en Estados Unidos acomienzos de la década de los años 90, Honda Motor Co. Sintio el efecto de una economía doméstica en problemas en el Japón. Una Bolsa de Valores severamente deprimida, tasas de intereses más altos, una inversión de capital en disminución y un menor gasto de consumo hicieron que muchas empresas japonesas cambiar su manera de hacer negocios y que iniciarán despidos laborales y cierres de plantas, algoque casi nunca se decía en el Japón. Nissan, por ejemplo, anunció una sociedad con el fabricante de automóviles de la competencia Mazda y se convirtió en una de las primeras y principales corporaciones japonesas en tiempos recientes que anunciara un cierre de planta.

Un aspecto en especial difícil para empresas japonesas que hacen negocios con los Estados Unidos era el creciente valor de unamoneda japonesa -el yen- en relación con el dólar de los Estados Unidos. En 1993, sólo en un periodo de tres meses, el yen se elevó un 17% con respecto al dólar; esto implicaba que los fabricantes de automóviles de Japón estaban ganando cada vez menos dinero en cada vehículo que vendían en los Estados Unidos. Debido a un yen inflado, los mejores precios de 1992 para los automóviles japoneses habíansubido el 5% en promedio, en tanto que sus contrapartes estadounidenses cada vez más competitivas mantuvieron los precios uniformes. Por ejemplo, su elevado precio relativo en el mercado de los Estados Unidos perjudicó a Toyota. Los consumidores no mostraban interés por su nueva camioneta T100 de US$14,000, porque ellos podían comprar productos competitivos hechos en los Estados Unidos a menorcosto, de US$2,750 a casi US$4,000 menos. En 1993 se esperaba que el incremento en el valor del yen agregara otro 10% al precio de los automóviles japoneses en el mercado de los Estados Unidos.

Para Honda la situación era incluso más apremiante puesto que el mercado de los Estados Unidos respondida por el 40% de sus ventas corporativas mundiales, un porcentaje más alto que en el caso de otroscomercializadores de automóviles japoneses. En 1993 las ventas para la línea de lujo Acura de la empresa fueron casi un 20% menos debido a la fortaleza del yen japonés y al incremento en la competencia, gran parte de la cual provenían de rivales japoneses, gran parte de la cual provenían de rivales japoneses, como marcas Lexus, de Toyota, Infiniti, de Nissan. Sin embargo, lo más problemático parajunta fue la caída de gracia de su modelo más popular -60% de las ventas de los Estados Unidos y rentable: el Accord. Había sido el automóvil de mayor venta en los Estados Unidos por tres años consecutivos, hasta ser apartado paso a paso del lugar principal por el Taurus, de Ford, en 1992. Hacia finales del año siguiente las ventas del Accord en los Estados Unidos habían bajado un 35%, es decir, a360,000 unidades, de un máximo de 420,000 unidades en 1990. Para entonces, el Accord había caído al lugar número seis en ventas unitarias, y Honda, como un todo, se había rezagado de los competidores japoneses como Toyota y Nissan en términos de participación de mercado. Se había rezagado de los competidores japoneses como Toyota y Nissan en términos de participación de mercado. Como resultadodel desempeño mediocre del Accord, Honda se vio forzada a reducir opción en la planta de ensamblaje localizada en Marysville, Ohaio, la cual había construido cerca del 85% de todos los Accord que se vendían en el mundo. También, en gran parte debido a la baja en las ventas del Accord, los ingresos de carácter mundial de Honda habían bajado en más de un 60% en 1993.

Entonces Honda conmovió la...