Trabajos

Sistema de inyección directa
El mejor método para conseguir que un motor de gasolina funcione con mezcla pobre es la inyección directa. Ahora bien, ni todos los motores de mezcla pobre son inyección directa (por ejemplo, el 1,5 l de 114 CV que tiene el Honda Civic), ni todos los motores de inyección directa trabajan con mezcla pobre (por ejemplo, el 2,0 l de 140 CV que tiene el Renault Mégane).Un motor normal de gasolina funciona casi siempre con una proporción entre aire y combustible de 14,7 a 1; es decir, inyecta un gramo de gasolina por cada 14,7 que entran de aire. Esa proporción aire/gasolina se llama «estequiométrica». En caso de fuerte aceleración el motor puede «enriquecer» la mezcla; es decir, para la misma cantidad de aire que entra, inyecta un poco más de gasolina.
Lamezcla sería «pobre» si hay más de esos 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible. Un motor normal de gasolina no trabaja con una mezcla pobre por dos razones: primera, es difícil hacer que arda si hay exceso de aire. Segunda, un catalizador normal necesita una mezcla estequiométrica (o ligeramente rica) para que pueda descontaminar el gas de escape adecuadamente; si la mezcla es pobre, elcatalizador no puede impedir un aumento de los óxidos de nitrógeno.
Si el motor pudiera funcionar con una mezcla pobre, el consumo bajaría. No tanto porque inyecte menos gasolina (sería casi la misma cantidad), sino porque la mariposa estaría más abierta que en condiciones normales para dejar entrar más aire y, cuanto más abierta esté la mariposa, mejor rendimiento tiene el motor.
| | |Mariposa casi en ralentí | Mariposa en carga parcial | Mariposa en plena carga |
Para obtener estos beneficios, la solución consiste, primero, en conseguir que esa mezcla arda convenientemente, que es lo que se hace mejor con inyección directa que indirecta; segundo, en eliminar los óxidos de nitrógeno que produce.

Inyección Directa: 

El inyector esta directamente ubicado en la cámara decombustión. Es poco utilizado debido a los efectos de la disolución del aceite, producidos por el impacto de la gasolina pulverizada en las paredes del cilindro
Pues la inyección directa beneficia porque como inyectamos dentro del cilindro, podemos hacerlo en el tiempo preciso, evitando problemas de autoencendido de la mezcla en un momento no deseado. También nos permite inyectar la cantidad exacta degasolina y nos ahorramos combustible y además evitamos la posible condensación de combustible en el colector de admisión.
Las desventajas que tiene es que es más cara que la indirecta y que además necesita una puesta a punto muy precisa, porque necesitamos que inyecte en un punto determinado para homogeneizar la mezcla.
INYECCION DIRECTA : El combustible se inyecta directa mente ala cámara decombustión, en la cual es una cabidas en la cabeza del pistón. Hay muy poca holgura entre la parte superior del pistón y la cabeza del pistón en el PMS, con lo que el aire se comprime en el cilindro de desvía de la superficie externa de la cabeza del pistón hacia la cámara de combustión en el centro del pistón
Sistema De in inyección indirecta

A cámara principal de combustión. En su lugar, elcombustible se inyecta en una pequeña cámara separada en la cual ocurre la inflación o ignición. La cámara pequeña está conectada con la cámara principal de modo que una vez que se inicia la combustión en la cámara pequeña, avanza de inmediato a la cámara principal 
Esta es la información para el sistema indirecto-directo de Lexus, sacado de km77.

Motor frío. Inyección indirecta durante la fasede admisión y directa en la de compresión. La mezcla es pobre (entre 15 y 16 a 1) y estratificada, con una mezcla más rica cerca de la bujía por la acción de la inyección directa en la fase de compresión. De esta manera aumenta la temperatura de los gases de escape y el catalizador se calienta antes.

Ralentí. Sólo inyección directa en la fase de admisión, con mezcla estequiometria (14,7 a 1)...