Transmicion

Especialidad Mecánica Automotriz
Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.
Curso o Nivel: 4º

Diferenciales

Antes de dar una mirada más de cerca a la construcción y funcionamiento de un diferencial es
apropiado saber por que es necesario el diferencial. Mientras que todas las rue das recorren la
misma distancia durante la conducción en línea recta, la situación cambia al describir giros. Alobservar la ruta de las ruedas y los ejes individualmente durante un giro, puede notarse que las
ruedas deben recorrer diferentes distancias. No solo entre las derechas e izquierdas, sino que
también entre las delanteras y traseras. Para el eje no conducido, este no es un problema, debido
a que las ruedas pueden girar libremente, pero para el caso de un eje conducido, pudiera
producirseproblemas si las salidas del lado derecho e izquierdo tuvieran un eje rígido simple. Con
un eje rígido simple la única forma de igualar la diferencia en el recorrido es que una rueda deslice.
Como la fricción en un camino de pavimento seco es alta, se requerirá una mayor fuerza para dejar
deslizar una rueda, produciendo a un alto nivel de tensión al eje y al neumático. Esto podría causar
unaconducción incomoda, desgaste prematuro de los neumáticos, mal adherencia en caminos
ásperos y hasta daños en los componentes del tren de potencia. Por lo tanto el eje esta dividido en
dos ejes conductores, conectados por el diferencial. El diferencial permite una diferencia de
velocidad entre el lado derecho e izquierdo (esta es la razón de su nombre).

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION YFRENADO

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Su funcionamiento es el siguiente: (Durante la conducción en línea recta en un camino en buen
estado con igual coeficiente de fricción) el torque desde el motor se aplica al piñón cónico mediante
el eje propulsor que lo hace girar. Como el eje cónico esta en contacto con el engr anaje decorona,
este también gira. Como dos engranajes están conectados a la corona mediante el cuerpo de los
piñones, ellos giraran junto con la corona. Estos dos piñones están fijos a l cuerpo de forma que
ellos pueden girar alrededor de su eje. Debido a que otro par de piñones esta en contacto con ellos,
el sentido de giro del cuerpo producirá dirección de giro opuesta en cada par de piñones. Comoel
segundo par puede girar alrededor de su eje en un sentido, pero esta conectado a los ejes de
mando, no es posible para ellos hacerlo (esto requeriría girar el vehículo alrededor del centro del
eje de mando), debido a que debe superarse una alta fuerza de fricción existente entre los
neumáticos y el camino, los piñones no pueden girar el diferencial, giran com o una unidad simple:
elvehículo se mueve hacia adelante o atrás. Durante un giro, los engranajes del diferencial giran
de manera opuesta una pequeña cantidad, debido al movimiento relativo entre el lado derecho y el
lado izquierdo. Pero esto es posible con una velocidad relativa con diferente distancia recorrida,
ambas ruedas aún son conducidas. En caso que una de las ruedas este ubicada en una superficie
de baja fricciónes posible que la fuerza de giro de los piñones pueda superar la fuerza de fricción.
En este caso, el piñón y la rueda del lado con m ayor adherencia no giraran, mientras que el otro
piñón y su rueda giraran en dirección opuesta y con el doble de la velocidad de la corona (los dos
piñones conductores también giraran en dirección opuesta en este caso). El vehículo no será
capaz de moverse enesta condición.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO

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Curso o Nivel: 4º

Diferenciales con Bloqueo

Como se acaba de ver, las fallas de un diferencial convencional producen que el vehículo pueda
atascarse fácilmente. Para superar esto se han desarrollado los llamados diferenciales con bloqueo....