transmision CVt

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL
SISTEMAS MECÁNICOS AUTOMOTRICES
Transmisiones Variables Continuas (CVT)

Edificio de postgrados 1era Etapa/ Escuela Politécnica Nacional/ Maestría en Sistemas Automotrices


RESUMEN
Durante el proceso de selección de marchas en una caja convencional sea manual o automática se pierde momentáneamente el torque de impulsión del vehículo, esto influye en sueficiencia. La transmisión CVT es un sistema en el cual se elimina una caja con relaciones de transmisión definidas y constantes, para incorporar elementos hiperboloides con superficies lisas, consiguiendo obtener infinidad de diámetros, por ende infinidad de relaciones instantáneas de transmisión, logrando una aceleración uniforme manteniendo las rpm del motor casi constantes y mejorando sueficiencia en potencia y consumo de combustible. Adicionalmente, la maniobrabilidad del vehículo se vuelve más viable, siendo un mecanismo de fácil manejo.
PALABRAS CLAVES: CVT, Relación de transmisión, Poleas, Toroides, Torque, Tren Epicicloidal, Platos de Poleas, Superficie Hiperboloide, Presión Hidráulica, Control Electrónico,
ABSTRACT
During gear selection with a conventional manual or automaticgearbox, the vehicle momentarily loses driving torque, this affects efficiency. The CVT is a transmission system in which removes ratios defined and constant, to incorporate elements with smoothhyperboloid surfaces, achieving numerous diameters and obtaining therefore infinite instantaneous transmission ratios, achieving uniform acceleration engine rpms, almost constant, improving power efficiencyand fuel consumption. Additionally, vehicle handling becomes more feasible, with a mechanism for easy handling.
KEY WORDS: CVT Transmission Ratio, Pulleys, Toroids, Torque, Epicyclic Train, Pulley Plates, Hyperboloid Surfaces,Hydraulic Pressure. Electronic Control.

1. INTRODUCCION
Las cajas de cambios han sido aquellos componentes que transmiten el movimiento cinético del motor hacia lasruedas con un determinado valor de torque y velocidad angular.
Para que eso ocurra, se debe trabajar con relaciones de los diámetros entre dos o más piñones cuyo torque queda determinado por la mecánica newtoniana.

Figura 1. Representación física de Torque


En cajas manuales las relaciones quedan determinadas permanentemente, es decir, al tener engranes conductores con un número de dientes,tanto en la masa, como en los piñones del eje secundario, las relaciones en cada marcha serán constantes.
Así mismo durante el cambio de marchas de una inferior a una superior, se pierde potencia ya que las revoluciones del motor disminuyen intencionalmente para poder realizar el cambio de marcha respectivo.
El Sistema de Transmisión Continua CVT, a más de evitar esta pérdida de potencia enpequeñas unidades de tiempo, permite obtener un infinito número de relaciones de trasmisión, al sustituir piñones con diámetros y número de dientes definidos, por poleas formados cada uno por hiperboloides, permitiendo en cada punto del hiperboloide tener un diámetro distinto.

Figura 2. Diferencia de superficie en la estructura hiperboloide de la polea
Teóricamente, se dice que tiene un númeroinfinito de relaciones ya que el hiperboloide presenta una superficie continua, sin escalonamientos, por ende, en cada diferencia de superficie se tendrá un diámetro definido, si la diferencia de sección es cada vez más pequeño, entonces, aumentará el número de diámetros, y con ello, el número de relaciones de trasmisión. Entonces se tiene:
=/
,ϵ R - {0}
Por lo tanto, los pueden obtener distintosvalores excepto lógicamente el cero, con ello, infinidad de relaciones de transmisión.
Los gráficos a continuación presentan la pérdida de torque entre una CVT y una Automática.


Figura 3. Diagrama de pérdida de Torque de un Caja Automática/Manual frente CVT

2. FUNCIONAMIENTO
El principio consiste en dos poleas, cada una de ellas constituidas por dos platos hiperbólicos enfrentados...