Transmision

INDICE 1° PARCIAL. 3° SEMESTRE.
Practica #1 3
Tren motriz (diferencial) 3
Tipos de diferenciales. 4
Componentes externos. 5
Desarmado. 5
Funcionamiento de las piezas internas del diferencial. 6
Limpieza. 7
Fallas y piezas que se reemplazan. 7
Armado. 8
Tipo de aceite. 8
Nivel de aceite. 9
Pruebas. 9
Practica #2: 9
Motores de arranque. 9
Tipos de motores de arranque.10
Componentes del motor de arranque: 12
Desarmado: 12
Pruebas. 13
Prueba General. 13
Armado y montado. 14
Practica #3: 15
Alternadores. 15
Marcas de alternadores: 16
Partes del alternador. 17
Desarmado. 18
Pruebas. 18
Armado y montado. 19

Practica #1
Tren motriz (diferencial)

El diferencial es el encargado de
trasmitir la fuerza que viene de
la transmisión por laflecha car-
dan hacia las ruedas en un ángulo
de 90° por medio de los palieres.
También como su nombre lo dice,
se encarga de diferenciar el giro
entre un palier y otro cuando se
da vuelta haciendo que una sea
mas rápida que la otra al girar.

Tipos de diferenciales.
Semi-flotante:
Es un eje de una sola pieza, este tipo de eje va suspendido en el extremo externo de la manga porrodamientos. Va sujeto por seguro de rodamiento en algunos vehículos y en otros con C-clips (medialunas en los planetarios). El rodamiento soporta la caja de satélites y no el palier. Igual que antes, el palier resiste todo el peso del vehículo, además de los esfuerzos laterales ejercidos sobre las ruedas al circular; y, así mismo, la rotura del palier implica la pérdida de la rueda.

3/4 flotante:Por el lado del diferencial es igual que el semi-flotante, pero por el lado de la rueda, el palier se une al buje, y es este último el que gira sobre rodamientos. Así, el peso del vehículo está soportado por el puente, pero el palier sigue soportando los esfuerzos laterales.

Flotante:
es como los diferenciales de camiones 3/4 o de camiones y buses en general, este tipo de ejes usa MASA en elextremo externo montada en rodamientos independiente del eje palier así es independiente el montaje de el palier con la llanta y neumático. El palier solo aporta el movimiento giratorio y los rodamientos son apretados con tuercas. 

Componentes externos.
Carter: Aloja el aceite.
Tapón: Es donde se echa el aceite.
Yugo: Transmite la fuerza al piñón.
Hawsey: Contiene alojado eldiferencial.
Balatas: Ayudan al frenado.
Porta tambor: soporta al tambor y la balata.
Asiento al chasis: es de donde se sujeta el hawsey.
Respiradero: Permite el escape de los vapores.
Desarmado.
Primero se empieza sacando todo el aceite por el tapón de desagüe, mientras se desagua el aceite se quitan las abrazaderas del yugo que la sujetan a la flecha cardan, se quitan las llantas con la llavecruceta, después de aflojarlas usar 1 gato para levantar la llanta y luego asentar el automóvil en torres para que las ruedas queden suspendidas en el aire, después se quitan las tuercas para que salga la rueda, se sacan los tambores, se quita la balata, se quita el porta tambor, se quitan los tornillos que sujetan el palier al hawsey.
Lo siguiente es quitar el Carter del diferencial, luego sacar losseguros que sujetan al palier con los planetarios, sacar los palier, se quitan las abrazaderas del diferencial, se saca el diferencial, después se pone en la mesa de trabajo, se afloja la tuerca del yugo con un dado de la medida, se saca el yugo, se extraen los baleros del yugo.
Luego el diferencial se empieza quitando la corona (si está dañada), después se quita el seguro de la barrilla quesostiene a los satélites con un clavo acerado, se extrae esta varilla, se sacan los satélites y por último los planetarios.

Funcionamiento de las piezas internas del diferencial.
Piñón: Es el encargado de mover a la corona por medio de la fuerza que le llega a través del yugo y la flecha cardan.
Corona: Está sujeta a la caja de satélites. Este a su vez gira con la corona para también moverse....