transporte maritimo

De Toneles y Toneladas
(NM) Si usted lee noticias sobre barcos y transporte marítimo, seguramente sabe asociar el tamaño de los barcos con sus toneladas. Lo ponemos a prueba con este artículo.
(NM) La historia y el presente de esa dimensión, la tonelada, es tan compleja que este resumen sólo pretende introducirnos al tema y ser incentivo para que, quienes tengan la posibilidad de ilustrarnos,envíen sus Comentarios a NUESTROMAR.
Solemos leer en la prensa en general y aun en publicaciones especializadas cosas tan terribles como “toneladas gruesas”, conceptos antiguos como  “tonelada de arqueo” o confusiones entre “tonelada de desplazamiento”,  “de porte” y porque no “TEU”
¿Pero, que es toda esa terminología de las toneladas de un buque?
Son un aporte a la confusión general.
Salvoque Ud esté dentro del negocio marítimo o trabaje como tripulante de esos barcos jamás imaginaría que esas toneladas (palabra que a su vez deriva de tonel) puedan referirse a cosas tan disímiles como el peso del barco, el peso de lo que cabe en el barco o el volumen de los espacios que hay dentro de ese barco.
Y todo se mide en toneladas.
Desplazamiento, Porte y Arqueo
1.    DESPLAZAMIENTO
Esla forma de expresar el tamaño de un buque que posiblemente sea la mas sencilla de comprender para un no-profesional.
El DESPLAZAMIENTO (D) es simplemente el PESO del buque, es lo que indicaría si pudiéramos apoyarlo en una balanza.
Ampliando y complicando el concepto con ayuda del siracusano Arquímedes (287-212 AC) decimos que el D es el peso del volumen del agua desalojada por la obra viva delbuque en su estado de equilibrio.
Un buque que entra al Río de la Plata proveniente del mar, al pasar del agua salada al agua dulce que es algo menos densa, tendrá un poco más de calado pero el mismo D. El volumen del agua desalojada será algo mayor, pero su peso el mismo.
El Desplazamiento se mide en toneladas de 1.000 kg cuya abreviatura en castellano es “t” (y no tn, Tn, TM, tons, MT, etc.)Los buques de guerra, expresan su tamaño casi exclusivamente con su D.
Entre las distintas condiciones de carga, el buque de guerra, si navega alistado para su función (suficiente combustible, munición, agua etc.) no tendrá grandes cambios en su D pues deberá reponer frecuentemente sus consumos.
Un submarino para ir a inmersión debe aumentar su peso algo por encima de su D dejando entrar agua ensus tanques de lastre. Ya sumergido, equilibra su nuevo D con el empuje equivalente al peso del líquido que desaloja.
Queda para el lector interesado, el estudio de los distintos D, como son el “D en rosca”, el “D total o a plena carga” el “D liviano” el “D en lastre” etc.
En inglés, D se dice DISPLACEMENT.
2.    PORTE
Es la diferencia entre el peso de un buque totalmente cargado y el pesodel buque vacío.
Expresa entonces, en toneladas de peso de 1.000 kg,  todo lo que un buque puede cargar.
Los buques graneleros, los petroleros, los de carga general, expresan usualmente su tamaño en toneladas de porte bruto, TPB.
Menos empleada es la dimensión toneladas de porte neto TPN que refiere solamente a la parte del porte del buque que genera flete.
Cuando cargamos el buque, al llegar asu porte bruto, tendrá la línea de flotación coincidiendo con el diámetro horizontal del “Ojo de Plimsoll”. Su desplazamiento D será obviamente superior a su porte en TPB.
En inglés, PORTE BRUTO se dice DEADWEIGHT TONNAGE, y la sigla que se emplea es DWT.
3.    ARQUEO
Es el culpable del erróneo término “toneladas gruesas”, supuestamente traducción de “gross tonnage”.
Se define como arqueo a lamedida del volumen interno de un buque considerando ciertos espacios cerrados del mismo. Dado que la medición del arqueo tiene por objeto fijar una medida de la capacidad comercial del buque, se distingue entre:
>    Arqueo Bruto, que se calcula en base al volumen interno total de los espacios cerrados del buque, exceptuando determinados espacios excluidos.
>    Arqueo Neto, que es la...