Transporte maritimo

CRISIS: EFECTOS EN LA ACTIVIDAD MARITIMA Y PORTUARIA

El fenómeno de la globalización fue sin duda una de las mayores esperanzas hacia el crecimiento económico mundial, dado a la magnitud de intercambio de bienes y servicios que se previa en su momento, y que por ende originó un gran auge de servicios que permitiría cumplir a cabalidad con la exigente demanda internacional.

No obstante, lospronósticos se proyectaban hacia un panorama alentador, en el cual no se consentía la posibilidad de un descenso del ritmo económico, tanto así, es el caso de importantes navieras como Hapag-Lloyd -una de las empresas alemanas que en conjunto con otras poseen el 35% de los barcos de carga en el funcionamiento de todo el mundo- que dentro de sus decisiones estratégicas optó por incrementar sucapacidad de transporte marítimo, logro que alcanzó en un lapso de 10 años y en lo cual invirtió una cantidad considerable de capital a un negocio que en la actualidad es poco rentable y que debido a la disminución en la demanda, no es proporcional a los buques de mayor capacidad en TEUS con los que generalmente cuenta.

Desde ese entonces las ventajas estaban a favor de la naviera- Hapag-Lloyd-,el comercio tenía gran afluencia y los precios de los fletes estaban a merced del comportamiento económico, que como era de esperar se manejaban unos precios altamente volátiles a consecuencia del incremento en demanda, -precios que también eran condicionados por las navieras más influyentes-.

Hoy en día, y más acentuado entre los años 2008 y 2009, se ha entrado a una inesperada recesióneconómica en donde no hay dinamización del comercio y la tendencia es al descenso tanto en la producción como en las importaciones de materia prima por parte de los países desarrollados, hecho que deja en vilo las principales navieras dado a que tienen a su cargo importantes deudas en el sector financiero especialmente por la adquisición de nueva flota; ésta situación se ve reflejada en la disminucióndel movimiento portuario de contenedores considerando que el 10% de la flota mundial está inactiva a nivel mundial y que por ende sus pérdidas ascienden a un promedio de 68.7%, creando consigo el efecto domino al considerar un aumento significativo en la tasa de desempleo y disminución de los salarios.

Otro de los aspectos a considerar es la fortaleza de las empresas, siendoque navieras de mayor envergadura como la empresa ejemplo en mención -Hapag-Lloyd – requiere de menor capital para mantenerse a flote en comparación con la mayoría de las demás navieras; por tanto, es destacable que es ardua la supervivencia de grandes navieras que nunca imaginaron una situación tan aguda como la que actualmente atraviesa la economía en aras de recuperarse y que pone endesventaja compañías de menor apogeo.

De otro lado, cabe destacar que el fenómeno de la recesión también ha afectado a China, aunque por políticas internas no las hacen oficiales es muy preocupante la disminución de su demanda para los demás países, dado a su perfil productivo; sin embargo se han hecho investigaciones clandestinas donde los mismos empleados atestiguan el descenso en las jornadaslaborales normales; lo que se debe subrayar en este caso particular de China es su optimismo pese a todas las circunstancias adversas por las cuales atraviesa la economía mundial, país que ha optado por seguir ampliando su flota, tal como se muestra en sus proyectos a mediano plazo (2020) como la adecuación de Shanghai en un importante centro de transporte marítimo mundial. Todo lo anterior, obedece asus creencias arraigadas en las que se establece que una crisis es equivalente a una oportunidad y en este caso en concreto “una oportunidad para alcanzar a los competidores extranjeros”[1].

Si bien es cierto, las consecuencias han sido devastadoras por la guerra de precios, por lo que las estrategias han jugado un papel decisivo, contemplando las posibilidades de rediseño de rutas y...