Transporte

TABLA DE CONTENIDO

5. PLAN VIAL Y DE TRANSPORTE. 469

5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL. | 470 |
5.2 FLUJOS DE TRANSPORTE. | 470 |
5.3ACCIDENTALIDAD. | 470 |
5.4 OBJETIVO. | 471 |
5.5 POLÍTICAS GENERALES DEL PLAN VIAL | 472 |
5.6 PLANES, PROGRAMAS Y PROYECTOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE | 472 |
5.7 PLAN PARA LA CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO VIAL DEL MUNICIPIO. | 479 |
5.8 PLANES,PROGRAMAS Y PROYECTOS DE DISEÑOS Y OBRAS DE INFRAESTRUCTURA | 480 |

5. PLAN VIAL Y DE TRANSPORTE.

El sistema de transporte está ligado al desarrollo del Municipio, debido a su papel
fundamental dentro de la vida social, política y económica. Los costos de operación del transporte suman gran cantidad de dinero, este monto global depende en gran porcentaje, de lascaracterísticas de la infraestructura vial y del estado en que se encuentra.

5.1 Infraestructura vial.

El mal estado de las vías exige sobrecostos en la operación de los vehículos por la demora en los tiempos de recorrido y el desgaste del parque automotor. Estos costos se reducirán en forma significativa si se presta especial interés al mantenimiento de la malla vial existente a través de unprograma de recuperación de vías que permita la reparación frecuente y no la reconstrucción total de las mismas [6]. El estado actual de las vías del sector urbano se presenta resumido en la Tabla 1 con las siguientes características: en el sector urbano hay un total de 302 Km de los cuales se encuentran pavimentados 234 Km, en afirmado 42 Km y 26 Km son vías destapadas. De todas las vías el 17% seencuentran en muy buen estado, el 50% en buen estado y el resto en regular y mal estado.

TIPO | MUY BUENO | BUENO | REGULAR | MALO | TOTAL |
Afirmado | 1.05 | 10.45 | 24.11 | 5.96 | 41.57 |
Destapado | 50.0 | 4.47 | 6.69 | 14.98 | 26.18 |
Pavimento flexible | 35.85 | 90.52 | 35.87 | 5.59 | 167.83 |
Pavimento rígido | 12.87 | 43.72 | 5.19 | 1.45 | 63.23 |
Adoquín | 0.97 | 2.64 | 0.85 |0.11 | 2.94 |
TOTAL | 49.91 | 151.8 | 71.94 | 28.1 | 301.75 |

Tabla No. 1 Estado de las vías y longitud en kilómetros.

5.2 Flujos de transporte.

Teniendo como base la matriz de origen y destino elaborada para las horas pico, se sectorizó la Ciudad en cinco zonas: zona nororiente, zona oriente, zona sur, zona centro, zona occidente y zona norte. Encontrándose que la mayoría de viajesse realizan de la zona occidente a la zona centro y viceversa, de la zona norte a la zona centro y viceversa, de la zona nororiente a la zona centro y viceversa y dentro de la zona centro, con base en esta matriz, se proponen los corredores que necesita la Ciudad para lograr un desarrollo vial acorde con las necesidades presentes y futuras de la población, lo cual queda contenido eneste Plan.

5.3Accidentalidad.

La accidentalidad en Popayán ha llegado a niveles de más de 6 accidentes diarios, que son preocupantes a pesar de tener niveles menores que otras ciudades. Se han identificado los siguientes lugares como críticos: la intersección de las calles 25N, calles 4 y 5 y calle 13 con la Avenida Panamericana y la intersección de la calle 5 con la VariantePanamericana.

La mayoría de éstos accidentes son errores humanos tales como desobedecer señales, no respetar prelación, no mantener distancia de seguridad. Los índices de accidentalidad son altos, el estado de señalización de las vías es incompleto y no se adapta a los requerimientos del desarrollo Municipal. El centro de la Ciudad y los sectores comerciales

aledaños a las plazas demercado presentan las mayores congestiones vehiculares
pasando a ser un problema de la magnitud de las grandes urbes, que no fueron preparadas para el flujo vehicular que en estos momentos invaden las vías locales y colectoras.

En la zona urbana, según el estudio PROVIAL [6], existen 551 señales de PARE demarcadas y faltan 373 por demarcar. Existen 643...