Transportes Historia



Evolución histórica de las carreteras

Antes del siglo veinte
Antes de 1800. Antes del siglo XIX el ser humano dependía únicamente de la naturaleza para obtener sus medios de locomoción. El viento, las corrientes, la gravedad, los animales y el mismo ser humano eran los medios de propulsión. Nadie sabe realmente cuando se inventó la rueda, pero ya en el año 3000 A.C. los habitantes deMesopotamia armaban vehículos de cuatro ruedas. En el periodo comprendido entre los años 360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la técnica de construcción masiva de caminos. Colocaban capas superpuestas de piedra y luego las cubrían con grandes lozas unidas con cortero de cal. Los caminos para peatones estaban separados de los caminos para cuadrigas por medio de rebordes de poca altura. Tantolos drenajes como los puentes formados por arcos de piedra fueron aportación de los romanos.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX Tresaguet, Telford y McAdams crearon procesos para la construcción de caminos ligeros dando importancia a los drenajes, las subcapas de piedra y las coberturas de piedra finamente triturada unida con agua y petróleo para producir la típica clase de diseñopavimento que conocemos.
1800-1900. El esfuerzo más notable para la construcción de caminos que se realizó en la antigüedad en los Estados Unidos fue el de la Red Nacional que se inicia en Cumberland, Maryland y termina en Vandalia, Illinois (ahora la ruta 40 de los E.U.A.). Su construcción (1806-1830) tiene las siguientes características: es un camino de 20 pies ((6.09) construido sobre un derechode vía de 66 pies (20.1). El camino contaba con una base de 12 pulgadas (30.5 cm) cubierta, por 6 pulgadas de piedra triturada colocada en forma compacta puentes con forma de arcos de piedra y casetas de cobro casa 15 millas con rejas de acero sólido.
Entre 1800 y 1897 se logró un diseño práctico para los vehículos de motor de gasolina que recorrían las carreteras. Esta innovación radical enlo referente a la


tecnología de los transportes por carretera evoluciono lentamente, sin dar muchos indicios del papel tan importante que habría de desempeñar en el siglo XX.
El petróleo, que estaba destinado a tener un papel de mucha importancia en el transporte por carretera, broto a la superficie en el primer pozo petrolero en 1859. El primer oleoducto empezó a funcionar en 1865.Después de 1900
La era automovilística. La ley federal de caminos (federal road act) de 1916 contribuyo hasta con el 50% de los costos del mejoramiento de los caminos estatales. Se dejó a los estados libertad para determinar que caminos se debían construir, así como su construcción y mantenimiento.
El camión de motor dio una demostración convincente de su utilidad en la Primera Guerra Mundial. Paraconservar el orden, la competencia y el servicio adecuado, tanto para el público como para la industria camionera, en rápida expansión, el congreso promulgo la Ley de Transportes de parte de la Ley de comercio Interestatal en 1940. La carencia de fondos, así como las exigencias de la Segunda Guerra Mundial respecto al uso de carreteras. Aumentaron la congestión y el rápido deterioro e hicieronobsoletos todos los caminos.
Por lo tanto, se intensificaron los esfuerzos para construir carretas de diseño moderno con caminos de cuatro a seis carriles divididos según la dirección con acceso limitado y sin cruces de tránsito o intersecciones a nivel. En muchos casos el financiamiento se obtuvo de las cuotas de paso, como la garantía de los títulos a corto plazo por anticipo de ingresos. La leyde carreteras federales aprobada el 29 de junio de 1956 y complementada por una enmienda el 16 de abril de 1958 autorizo la construcción con fondos federales y basándose en estos estándares tan altos de más de 41000 millas de carretera para comunicar los principales centros de población. Los fondos se obtuvieron de los impuestos federales por el combustible



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