Tratamiento superficial e alta friccion
Páginas: 9 (2193 palabras)
Publicado: 16 de marzo de 2012
Gestión de Fricción en Pavimentos de Hormigón: Un aporte a la seguridad vial
Dr. Ing. Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, Chile
Buenos Aires , Argentina, Octubre de 2010
TEMAS DE LA PRESENTACION
• Introducción • Comportamiento de la Fricción en el Tiempo • Técnicas de Recuperación de Fricción • Principios de Selección de Técnicas de Recuperación de Fricción • Conclusiones
BuenosAires , Argentina, Octubre de 2010
El Concepto de Seguridad Vial
Estímulos Factores Agravantes
Colisión
Conducción Normal
Ruptura
Emergencia
Accidente
Factores Detonantes Desde el punto de vista de la ingeniería, proporcionar una infraestructura segura (es decir, exenta de peligros), consiste en dados los estímulos percibidos por el conductor, reducir al máximo posible losfactores de riesgo (detonantes y agravantes)
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo de Accidentes y la Seguridad Vial
R = (Pr)(C)(E)
• Riesgo objetivo (Ro): El que el conductor percibe a través de estímulos visuales . • Riesgo subjetivo (Rs): Lo que el conductor interpreta • Riesgo latente (Rl): Asociado a los estímulos no percibidos. (Por ejemplo,condición del pavimento) La misión de la seguridad vial es reducir el Ro y Rl, particularmente pensando en Rl, dado que el conductor no lo percibe. Este es ámbito de la acción de la ingeniería de pavimentos.
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo Latente en los Pavimentos
Perfil Longitudinal
Perfil Lateral
Clase de Factor Fricción y/o TexturaRugosidad Defectos Superficiales
Atributo Macro y Micro Textura Confort Relación Velocidad Rugosidad Severidad y Extensión
Indicador IFI IRI PCI
Grado de Percepción del Usuario Bajo Alto Medio
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo Latente en los Pavimentos
Perfil Longitudinal
Perfil Lateral
Clase de Factor Fricción y/o Textura RugosidadDefectos Superficiales
Atributo Macro y Micro Textura Confort Relación Velocidad Rugosidad Severidad y Extensión
Indicador IFI IRI PCI
Grado de Percepción del Usuario Bajo Alto Medio
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El concepto de Fricción
• La Fricción (o Resistencia al Deslizamiento) es una propiedad del pavimento que describe su grado deadherencia con el neumático • Es una fuerza resultante de la interacción del neumático con el pavimento y la interfase existente entre ellos. • Se describe mediante el coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD). • Está relacionada con la existencia de puntos de adherencia (micro-textura) y la evacuación pronta de agua en la interfase (macro-textura).
CRD = ΣFhorizontal / Σ FVerticalIntroducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
La Micro y Macro-textura
Longitud de Mega-textura
Longitud de macro-textura
Profundidad de mega-textura
Aspereza
Micro-textura
Profundidad de macro-textura Longitud de micro-textura Profundidad de micro-textura
(Echaveguren (2004). Traducido del original: Highways Agency, 1999).
Introducción – Fricción –Recuperación - Selección – Conclusiones
Relación entre Fricción y Accidentes
Colisión
Conducción Normal
Ruptura
Emergencia
Accidente
Riesgo relativo de accidentes (%)
16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Resistencia al Deslizamiento (BPN)
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
Relación entre Fricción yAccidentes
Riesgo relativo de accidentes (%) 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Resistencia al Deslizamiento (BPN)
(Adaptado de Wallman y Astrom, 2000)
cual es el umbral?
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
Comportamiento Teórico de la Fricción en el tiempo
Fricción 1
Fase Transiente
Fase Permanente...
Dr. Ing. Tomás Echaveguren, Universidad de Concepción, Chile
Buenos Aires , Argentina, Octubre de 2010
TEMAS DE LA PRESENTACION
• Introducción • Comportamiento de la Fricción en el Tiempo • Técnicas de Recuperación de Fricción • Principios de Selección de Técnicas de Recuperación de Fricción • Conclusiones
BuenosAires , Argentina, Octubre de 2010
El Concepto de Seguridad Vial
Estímulos Factores Agravantes
Colisión
Conducción Normal
Ruptura
Emergencia
Accidente
Factores Detonantes Desde el punto de vista de la ingeniería, proporcionar una infraestructura segura (es decir, exenta de peligros), consiste en dados los estímulos percibidos por el conductor, reducir al máximo posible losfactores de riesgo (detonantes y agravantes)
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo de Accidentes y la Seguridad Vial
R = (Pr)(C)(E)
• Riesgo objetivo (Ro): El que el conductor percibe a través de estímulos visuales . • Riesgo subjetivo (Rs): Lo que el conductor interpreta • Riesgo latente (Rl): Asociado a los estímulos no percibidos. (Por ejemplo,condición del pavimento) La misión de la seguridad vial es reducir el Ro y Rl, particularmente pensando en Rl, dado que el conductor no lo percibe. Este es ámbito de la acción de la ingeniería de pavimentos.
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo Latente en los Pavimentos
Perfil Longitudinal
Perfil Lateral
Clase de Factor Fricción y/o TexturaRugosidad Defectos Superficiales
Atributo Macro y Micro Textura Confort Relación Velocidad Rugosidad Severidad y Extensión
Indicador IFI IRI PCI
Grado de Percepción del Usuario Bajo Alto Medio
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El Riesgo Latente en los Pavimentos
Perfil Longitudinal
Perfil Lateral
Clase de Factor Fricción y/o Textura RugosidadDefectos Superficiales
Atributo Macro y Micro Textura Confort Relación Velocidad Rugosidad Severidad y Extensión
Indicador IFI IRI PCI
Grado de Percepción del Usuario Bajo Alto Medio
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
El concepto de Fricción
• La Fricción (o Resistencia al Deslizamiento) es una propiedad del pavimento que describe su grado deadherencia con el neumático • Es una fuerza resultante de la interacción del neumático con el pavimento y la interfase existente entre ellos. • Se describe mediante el coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD). • Está relacionada con la existencia de puntos de adherencia (micro-textura) y la evacuación pronta de agua en la interfase (macro-textura).
CRD = ΣFhorizontal / Σ FVerticalIntroducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
La Micro y Macro-textura
Longitud de Mega-textura
Longitud de macro-textura
Profundidad de mega-textura
Aspereza
Micro-textura
Profundidad de macro-textura Longitud de micro-textura Profundidad de micro-textura
(Echaveguren (2004). Traducido del original: Highways Agency, 1999).
Introducción – Fricción –Recuperación - Selección – Conclusiones
Relación entre Fricción y Accidentes
Colisión
Conducción Normal
Ruptura
Emergencia
Accidente
Riesgo relativo de accidentes (%)
16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Resistencia al Deslizamiento (BPN)
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
Relación entre Fricción yAccidentes
Riesgo relativo de accidentes (%) 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Resistencia al Deslizamiento (BPN)
(Adaptado de Wallman y Astrom, 2000)
cual es el umbral?
Introducción – Fricción – Recuperación - Selección – Conclusiones
Comportamiento Teórico de la Fricción en el tiempo
Fricción 1
Fase Transiente
Fase Permanente...
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