tren de fuerza

DIAGNÓSTICO DEL
DIFERENCIAL

Potencia a los diferenciales
La potencia de la transmisión se
envía al diferencial y a la corona
antes de ir a las ruedas.

Los cargadores de ruedas y los modelos pequeños de camiones
articulados tienen diferenciales en las ruedas delanteras y en las
traseras. Los modelos grandes de camiones articulados tienen un
tercer diferencial en el eje central.Maquinas

Los cargadores de ruedas
y las retroexcavadoras
cargadoras tienen un
diferencial en el eje
delantero y otro en el eje
trasero.

Corona y piñón
Esta disposición cambia la
salida de potencia en 90°.

En algunas aplicaciones de
motoniveladoras, no es
importante el radio de giro
corto, gracias a que los
giros no se hacen con
frecuencia. Los efectos del
giro en la máquinapueden
no ser excesivos.

Radio de giro

En esta situación particular, la
rueda interna se desplaza una
semicircunferencia con un radio de
3,05 metros (10 pies) y la rueda
externa se desplaza a una
semicircunferencia de radio de 6,1
metros (20 pies).

Distancia recorrida en un giro

La distancia recorrida por la rueda
interna es de 9,6 metros (31,5 pies) y
la distancia recorridapor la rueda
externa es de 19,2 metros (63 pies).

Eje sólido
• Las ruedas traseras siempre estarían
accionadas a la misma velocidad, y
tratarían de ir en la misma dirección y
recorrer la misma distancia.
• Cuando las ruedas delanteras fuerzan la
máquina alrededor del giro, las ruedas
traseras se resistirán. Las ruedas
delanteras tendrán que forzar las ruedas
traseras para seguir elgiro.

Ejes separados

Para mejorar la posición del giro, el eje trasero se corta en dos
mitades. Si eso es todo lo que se hace, la máquina estará
impulsada por una rueda y la otra estará libre.
En una operación de desplazamiento en línea recta, el
neumático impulsado se desgastará rápidamente y la máquina
tirará de un lado.

Juego de la corona/grupo diferencial

Juego de la coronaGrupo diferencial

Conjunto de la caja del diferencial

Los piñones diferenciales o engranajes
de cruceta

Cruceta

Engranajes laterales

Diferencial de traba
• Muestra el diferencial de
una motoniveladora. El
diferencial puede trabarse
o destrabarse con el
interruptor del diferencial
de la cabina.
• Cuando se traba el
diferencial, un solenoide
hace que el aceite fluyadetrás del pistón del
embrague para conectar el
embrague.
• Una vez conectado el
embrague, el engranaje
lateral izquierdo girará a la
velocidad de la caja de
rotación.

Diferencial de traba

En algunos diferenciales de traba se
usan embragues de mandíbula.
El operador conecta el embrague de
mandíbula cuando una rueda
patina.

Varillaje mecánico simplificado
En lasretroexcavadoras cargadoras, el
embrague de mandíbula se conecta al
presionarse un pedal.

Conexión del embrague de mandíbula
En las mototraíllas de ruedas,
se usa aire para conectar los
embragues de mandíbula.

Diferencial de patinaje limitado

Este diseño se usa cuando hay
limitaciones de espacio. En este
diseño, la fuerza de separación del
diente del engranaje se usa para
conectar losembragues.

Cruceta de tres piezas

se usa en un diferencial de
patinaje limitado de los
cargadores de ruedas pequeños,
portaherramientas integrales
pequeños y retroexcavadoras.

Conector

Hay tensión interna, porque se usa
este tipo de conexión en lugar de
una conexión directa, y hace que
actúen las fuerzas de separación
del diente del engranaje.

Engranaje lateral

La caradel engranaje lateral
mostrado en la figura es la
superficie de contacto del
conjunto de embragues.

Calces

Los calces se usan para
ajustar los espacios libres,
cuando sea necesario.

Diferencial de patinaje limitado
• Hay diferencial de patinaje
limitado ligeramente
diferente en diseño
optativo en los cargadores
de ruedas medianos, en
algunos cargadores de
ruedas grandes y en...