Tren Electrico De Lima
Páginas: 14 (3401 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2012
UNIVERSIDAD DE SAN MARTÍN DE PORRES
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
El Tren Eléctrico de Lima
Monografía que se presenta el Grupo como parte del curso de Lenguaje
Integrantes:
Giovanni Polo Castro
Omar Palacios Valdez
Joseph Cordova Quilca
2012
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA
CAPITULO I
Historia
1.1Primer gobierno de Alan García
1.2 Patio Taller
1.3 El Peru en crisis
1.4 Finalizar el primer gobierno de Alan Garcia
1.5 Promesas para acabar la obra del tren
1.6 Segundo gobierno de Alan Garcia
1.7 2 de diciembre de 2009
1.8 Concurso público para la selección del operador del tren
1.9 23 de diciembre de 2010
1.10 11 de octubre de 2011
1.11 3 de enero de 2012
CAPITULO IIFuncionamiento
2.1 En las estaciones:
2.1.1 Horario y frecuencia
2.1.2 Pasajes y modo de pago
2.1.3 Tarjetas con fotografía del usuario
2.1.4 Alimentadores y demanda
2.2 En los trenes:
2.2.1 ¿Cuántos trenes hay?
2.2.2 Cantidad de coches y capacidad
2.3 Para tener en cuenta
CAPITULO III
OBJETIVO
3.1 Objetivo del tren eléctrico
3.1.1 Objetivos de medianoplazo (al 2016)
3.1.2 Objetivos de largo plazo (2020)
3.2 Programa de educación ambiental
3.3 Población beneficiada
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
Dedicamos este trabajo de investigación
a nuestros compañeros de la sección
15A de el curso de lenguaje, y nuestra
Profesora Gallegos Valderrama, Meri.CAPITULO I
LA HISTORIA
1. Primer gobierno de Alan García
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de estesistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
Se decidió iniciar la obra poniendo la primera piedra el 18 de octubre de 1986, siendo su construcción la principal promesa que hiciera en 1987 el recién electo Alcalde de Lima y militante delpartido de gobierno: Jorge del Castillo.
1.2 Patio Taller
La obra inicia con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años,
3. El Peru en crisis
Cuando la Línea 1 llegó al distrito de SanJuan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo. El país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra.
Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a latransparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (éste último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos), dejaron la obra paralizada.
1.4 Finalizar el primer gobierno de Alan Garcia
El 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar el primer gobierno aprista, Alan García celebró la inauguración de la obra. Sin embargo, altener un tramo corto e inconcluso que no llegaba a ingresar a los distritos céntricos y de mayor demanda de Lima, el metro quedó como una obra inutilizable en la práctica, dado que no se justificaban plenamente las inversiones requeridas para su operación y mantenimiento para un tramo tan corto.
A pesar de ello, los gobiernos siguientes intentaron sacar a flote el proyecto dado que ya se...
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
El Tren Eléctrico de Lima
Monografía que se presenta el Grupo como parte del curso de Lenguaje
Integrantes:
Giovanni Polo Castro
Omar Palacios Valdez
Joseph Cordova Quilca
2012
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA
CAPITULO I
Historia
1.1Primer gobierno de Alan García
1.2 Patio Taller
1.3 El Peru en crisis
1.4 Finalizar el primer gobierno de Alan Garcia
1.5 Promesas para acabar la obra del tren
1.6 Segundo gobierno de Alan Garcia
1.7 2 de diciembre de 2009
1.8 Concurso público para la selección del operador del tren
1.9 23 de diciembre de 2010
1.10 11 de octubre de 2011
1.11 3 de enero de 2012
CAPITULO IIFuncionamiento
2.1 En las estaciones:
2.1.1 Horario y frecuencia
2.1.2 Pasajes y modo de pago
2.1.3 Tarjetas con fotografía del usuario
2.1.4 Alimentadores y demanda
2.2 En los trenes:
2.2.1 ¿Cuántos trenes hay?
2.2.2 Cantidad de coches y capacidad
2.3 Para tener en cuenta
CAPITULO III
OBJETIVO
3.1 Objetivo del tren eléctrico
3.1.1 Objetivos de medianoplazo (al 2016)
3.1.2 Objetivos de largo plazo (2020)
3.2 Programa de educación ambiental
3.3 Población beneficiada
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
Dedicamos este trabajo de investigación
a nuestros compañeros de la sección
15A de el curso de lenguaje, y nuestra
Profesora Gallegos Valderrama, Meri.CAPITULO I
LA HISTORIA
1. Primer gobierno de Alan García
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de estesistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
Se decidió iniciar la obra poniendo la primera piedra el 18 de octubre de 1986, siendo su construcción la principal promesa que hiciera en 1987 el recién electo Alcalde de Lima y militante delpartido de gobierno: Jorge del Castillo.
1.2 Patio Taller
La obra inicia con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años,
3. El Peru en crisis
Cuando la Línea 1 llegó al distrito de SanJuan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo. El país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra.
Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a latransparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (éste último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos), dejaron la obra paralizada.
1.4 Finalizar el primer gobierno de Alan Garcia
El 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar el primer gobierno aprista, Alan García celebró la inauguración de la obra. Sin embargo, altener un tramo corto e inconcluso que no llegaba a ingresar a los distritos céntricos y de mayor demanda de Lima, el metro quedó como una obra inutilizable en la práctica, dado que no se justificaban plenamente las inversiones requeridas para su operación y mantenimiento para un tramo tan corto.
A pesar de ello, los gobiernos siguientes intentaron sacar a flote el proyecto dado que ya se...
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