trenes en patagonia

La Puesta en Valor del los Ferrocarriles en Patagonia

Situación problemática: Desde la década de los '90 la Argentina se ha visto envuelto en una etapa de deterioro, falta de inversión y detenimiento de la red ferroviaria debido a la implementación de un conjunto de políticas tendientes a la privatización de los servicios Ferroviarios, con el objeto de eliminar el déficit y modernizar elsistema. hoy nos encontramos con otra realidad, el hecho de haber recuperado vías y maquinarias antiguas, haciéndolos parte de un atractivo turístico. Nuestro país cuenta con varios trenes turísticos que le permiten al visitante disfrutar de variados paisajes a lo largodel territorio, como por ejemplo los trenes Con los que cuenta hoy la Patagonia que son a los que me dedicare en este informe.
Hipótesis: la hipótesis de este trabajo es mostrar uno de los impactos del turismo en el espacio geográfico patagónico, que es larefuncionalizacion de los ferrocarriles Como elementos transformados en atractivos turísticos. El objetivo del trabajo es realizar un análisis de la situación del ferrocarril en Patagónico antes y luego de su privatización y generando así la puesta en valor del ferrocarril en un uso turístico.
Para este fin el trabajo se divide en tres partes, el primero estará dedicado al evolución histórico de losferrocarriles y como estos han ido contribuyendo a la urbanización y al comercio en el espacio patagónico.
La segunda parte constara de una breve reseña de lo sucedido con su privatización y por último, la tercer parte está destinada a la relación existente entre los ferrocarriles y el turismo.





















Inicios del ferrocarril en la Patagonia ArgentinaA partir de la industrialización de los países centrales en el siglo XIX, se configura una nueva división internacional del trabajo, en la cual los espacios periféricos se vuelven, al mismo tiempo mercado y localizaciones aptas para la producción de materia prima y alimentos. Ese proceso se da al ritmo de la mecanización del transporte y más tarde, de la producción.
En ese nuevo mapa seconsolida la jerarquía de la región pampeana como área de cría de ganado, y cada vez más, como productora de cereales. Cuando a la red ferroviaria sucede la mecanización de las tareas agrícolas en tal región, la Campaña al Desierto, en 1879, incorporara las tierras patagónicas al proyecto nacional capitalista. Cabe aclarar que la llamada Campaña al Decirte forma parte de una metáfora. ExplicaZusman y Minvielle1 fue una forma de apropiación y de invención del territorio necesario para la ocupación material. Con el genocidio indígena, el camino estaba abierto para el traslado de una parte del ganado ovino hacia el sur, ya que hasta mediado del Siglo XIX, la frontera austral era el sur de la provincia de Buenos Aires.
La ampliación de la división territorial del trabajo ofrecía dosventajas, por un lado gracias a su extensión y clima, la Patagonia presentaba grandes potencialidades para la cría de merinos; y por otra parte, la fértiles pampas bonaerenses podían ahora ser destinadas exclusivamente a la expansión de la agricultura y la cría de ganado para luego poder exportarla.
Paralelamente a esto el gobierno Argentino fomentaba la inmigración de europeos a habitar tierrasPatagónicas “ricas y libres”, esto provoco que italianos y españoles reprodujeran formas de cultivo asimiladas al viejo mundo en la Provincia de Neuquén. En este momento de formación socio-espacial son construidas dos vías férreas en la Patagonia Norte. La primera más septentrional, fue llevada a cabo por capital británico y dio lugar a una zona de cultivo del Valle del Rio Negro. Se trataba de una...