tripulante de cabina

Presurización de cabina
La presurización de cabina es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización se puede sufrir mal demontaña o incluso una hipoxia.
Bueno, casi la misma pregunta contesta a la respuesta. Presión.
El nivel 0 es el nivel del mar, por eso siempre se habla (en aviación) a 1000 pies sobre el nivel del mar, 22000 pies sobre el nivel del mar, etc. Todo lo que sea por debajo (submarinos) o por encima (aviones) precisa de una adaptación, pero no sólo para las personas, también para la zona internaestructural de la propia nave.
En el caso de un submarino la presión provoca que las paredes se hundan hacia dentro, como si apretases un bote de coca-cola vacío. Se llama vulgarmente implosión.
En el caso de un avión, cuando vas subiendo y superas los 5000 pies (1500 metros), es preciso un sistema que controle la presión interna y aisle el interior del avión del exterior, donde la presión es muybaja (al contrario que si buceas, cuanta más profundidad más alta es la presión).
Si te has fijado en algún documental o alguna película, cuando existe un fisura o una puerta se rompe, todo tiende a salir, ya que la presión interna está a 0, mientras que en el exterior la presión ha bajado mucho, por eso se succiona todo hacia el exterior.
En definitiva: La presurización de la cabina es elbombeo activo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes.
El sistema de presurización tiene variasfunciones, entre ellas, brindar confort yseguridad a los pasajeros, mantener unapresión de cabina a una altura de 8.000 ft. Yprevenir cambios rápidos de altitud de cabina,lo cual podría causar daños e inconfortabilidadpara los pasajeros ytripulación.
Además elsistem a de presurización debepermitir un razonable y rápido intercam bio de aire desde elinterior hacia elexterior dela cabina de esta manera elim ina m alosolores y aire contam inado
En un típico sistema de presurización, lacabina de mando, cabina de pasajeros ybodegas están incorporadas dentro de unaunidad sellada, la cual es capaz de contener elaire bajo una presión másalta que la presiónatmosférica exterior.
Elaire es liberado desde elfuselaje por undispositivo llam ado válvula outflow Esta válvula es elm ayor elem ento de controldelsistem a de presurización Elflujo de aire a través de una válvula outflow depende de losgrados de apertura de la válvula
Presurización de cabina:
Cuando un avión está en tierra la presión del exterior del avión y la del interiorson equivalentes, no se nota ninguna diferencia. El problema viene cuando el avión comienza a ascender hasta su altitud de crucero. En vuelos domésticos esa altitud suele ser mucho menor que en los vuelos transoceánicos o intercontinentales. ¿Cómo hacer que la presión de la cabina crezca de manera que haya más presión en la cabina que en el exterior? La respuesta es cogiendo aire del exterior e“inyectándolo” en el interior de la cabina.
Un avión, aunque enorme, rígido, metálico y sólido que pueda parecer es realmente parecido a un globo. No, no cambia su forma a medida que lo hinchamos o deshinchamos pero sí podemos hacer eso, hincharlo de aire o hacer que se deshinche.
Cuando el avión va ascendiendo y la presión va disminuyendo, para que los humanos que viajamos en el avión no tengamosproblemas, hay una serie de sistemas que van metiendo aire del exterior hacia la cabina de manera que es como si la hinchara, el aire que entra se junta al que ya hay dentro y si no se permite su salida pues se va compactando, luego entonces, la presión va aumentando en el interior de la cabina.
¿De dónde se coge ese aire?
Ese aire se coge del exterior del avión. Es el aire que entra en los...