Examen inac tripulante de cabina

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Examen inac tripulante de cabina
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Cuando hablamos de la rama de la física, que estudia las reacciones de un cuerpo que se sitúa en una corriente de aire, o aire relativo con respecto a sus superficies, nos referimos a: Perfil Aerodinámico El despegue de una aeronave La Aerodinámica como ciencia Ninguna de las anteriores.
Un perfil Aerodinámico, es aquel: Que por su forma producecuatro formas aerodinámicas Que produce sustentación o cualquier otro efecto aerodinámico Que produce poca o ninguna resistencia Que produce peso.
Las partes básicas de un perfil Aerodinámico son: Borde de ataque-Borde de fuga-Viento relativo Flaps-Slats-Slots-Borde de ataque- Borde de salida Intrados-Extrados-Borde deataque-Borde de salida Ninguna de las anteriores.
Cuando decimos "La curvaturaanterior de un Perfil Aerodinamico por donde choca el viento relativo", nos referimos a: Borde de ataque Borde de fuga Intrado Extrado.
En el siguiente enunciado "La diferencia de presion que ocurre entre el intrados y el extrados, de un perfil alar, con respecto a la corriente de aire donde esta situado, nos refiere a: Trayectoria de vuelo Sustentacion Vuelo recto y nivelado Viento relativo.
Elangulo formado por la cuerda del ala y la direccion del viento relativo, se llama: Angulo diedro Angulo de ataque Cuerda de perfil.
La fuerza que se opone a la resistencia es: La traccion o empuje El peso La sustentacion El viento relativo.
La estructura principal del avion que da cabida a la tripulacion, pasajeros, carga, y soporta el resto de los componentes del avion, se llama: AlasEstabilizador Tren de aterrizaje Fuselaje.
El movimiento que se produce sobre el eje longitudinal del avion, se conoce como: Alabeo Cabeceo Guiñada Derrota.
Para producir cambios en el angulo de ataque de un avion el piloto debe efectuar cambios en: Los alerones El timon direccional Los flaps Los elevadores.
El movimiento de guiñada es producido por: Los alerones El timon direccional Los flaps Loselevadores.
La parte delantera de un perfil aerodinamico que enfrenta al viento relativo se conoce como: Borde de fuga Borde de ataque Cuerda Curvatura.
La parte inferior del Perfil Aerodinamico, es el extrados: Cierto Falso.
La distancia entre los dos extremos del ala, se conoce como: Alargamiento Superficie Alar Flecha Envergadura.
Un ala de mayor superficie, producira mayor: SustentacionResistencia Velocidad Sustentacion y Resistencia.
El angulo formado por la posicion de las alas vistas de frente y la linea del horizonte, se denomina: Diedro Ataque Viraje Incidencia.
Los dispositivos que se utilizan para aumentar la sustentacion en vuelos a baja velocidad son: Los alerones Los elevadores Los flaps Los spoilers.
Para producir mayor sustentacion en un avion sin cambiar el angulo deataque se requiere: Aumentar el peso Extender los flaps Virar el avion Aumentar la velocida.
Un angulo de ataque excesivo producira: Perdida de sustentacion Mayor ascenso Mayor velocidad Menor resistencia.
El teorema de Bernoulli, dice que: a medida que la velocidad de un fluido aumenta, la presion: Disminuye Aumenta Queda igual Se dispersa.
La fuerza que se produce en un Perfil Aerodinamico debidoa la diferencia de presion entre la parte inferior y la superior por ejemplo: un ala, se conoce como: Gravedad Peso Sustentacion Resistencia.
El angulo formado por el eje longitudinal y la cuerda media del ala, se denomina: Angulo de ataque Angulo de viraje Angulo diedro Angulo de incidencia.
El flujo de aire que se enfrenta a un Perfil Aerodinamico, y que es contrario a la trayectoria de este,es llamado: Viento de cola Viento relativo Viento ascendente Viento cortante.
El angulo formado entre las lineas de viento relativo y la cuerda media del ala, se llama Angulo de ataque Angulo de viraje Angulo diedro Angulo de incidencia.
Si se aumenta el angulo de ataque: Aumenta la sustentacion y la velocidad Aumenta la sustentacion y disminuye la velocidad Disminuye la sustentacion y...
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