Turbo
Páginas: 15 (3667 palabras)
Publicado: 24 de abril de 2012
INDICE
Introducción Pág. 2
El turbo Pág. 3
Diagnosis de los turbos Pág. 3 – 4
Posibles fallas Pág. 5
Funcionamiento del turbo Pág. 5
Ciclos de funcionamiento del turbo Pág. 6
Válvula wastegate Pág. 6 – 7
Turbos de geometría variable Pág. 8 – 9
Turbos Diesel Pág. 9
Turbos Gasolina Pág. 9 – 10 – 11
Consideraciones técnicas sobre turbosPág. 11 – 12
Partes de un circuito turbo Pág. 13 – 14 – 15
Conclusión Pág. 16
INTRODUCCION
El presenta trabajo tiene como objetivo principal tratar sobre la información básica que de la asignatura Máquinas Térmicas e Hidráulicas requiere como objetivo principal de este tema.
La investigación fuebibliográfica aún cuando el material ha sido de difícil obtención, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos más resaltantes referentes al uso e importancia que tiene el turbocompresor en el proceso de admisión de los motores de combustión interna.
El trabajo está estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas den una visión mayor del tema tratado
Turbo alimentaciónPara llevar a cabo la combustión completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual no está en cantidad mayoritaria en el aire.
Cuanto más aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener, pero mayor será la masa de aire necesaria para quemarlo; de esta necesidadsurge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presión muchísimo mayor a la presión de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada será igualmente alta.
La sobrealimentación consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmósfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen deaire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que serán diferentes según el tipo de sobrealimentador que se utilice.
EL TURBO
aprovecha la energía contenida en los gases de escape para comprimir con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motorconsiguiéndose mayor potencia a igual Cilindrada y régimen de revoluciones.
Las ruedas de la turbina y del compresor van montadas en un eje común, y de esta manera, se aprovechan los gases de escape para comprimir el Aire Aspirado que entra a través del Filtro de Aire, y con un poco más de Combustible (más caudal) se consiguen potencias superiores en los motores.
El régimen de giro o r.p.m. de lasTurbinas del turbo generalmente superan las 100.000 vueltas minuto, y por tanto, es muy importante no descuidar el sistema de engrase del Motor que deberá tener un aceite con Viscosidad Cinemática acorde a los Kms. que lleve rodados el coche, estando además homologado por el A.P.I. (Instituto Americano del Petróleo) y por la ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). NuestraFranquicia presta mucha atención a este tema.
Los modernos Automóviles disponen de Turbos directos y otros sistemas de inyección en Diesel tal como: TDI; Common rail que utilizan la Electrónica para su optimo funcionamiento.
DIAGNOSIS DE LOS TURBOS
PRIMER PASO
*1º.-Borrar Memoria Averías fallos esporádicos desconectando Batería 5 min).
*2º.-Comprobar hermeticidad en Admisión y Escape(que no existan fugas).
*3º.-Comprobar obstrucción/fugas en MANGUITOS Limitación Presión Carga.
*4º.-Comprobar Resistencia BOBINA de Presión Carga (20 a 50 Ohmios).
*5º.-Comprobar que llegue a BOBINA Presión Carga, Tensión de Batería.
*6º.-Verificar Calado Distribución; Puesta a Punto y Presión de Compresión.
*7º.-El Aceite Motor debe estar a 80ºC (Temperatura normal de uso)....
Introducción Pág. 2
El turbo Pág. 3
Diagnosis de los turbos Pág. 3 – 4
Posibles fallas Pág. 5
Funcionamiento del turbo Pág. 5
Ciclos de funcionamiento del turbo Pág. 6
Válvula wastegate Pág. 6 – 7
Turbos de geometría variable Pág. 8 – 9
Turbos Diesel Pág. 9
Turbos Gasolina Pág. 9 – 10 – 11
Consideraciones técnicas sobre turbosPág. 11 – 12
Partes de un circuito turbo Pág. 13 – 14 – 15
Conclusión Pág. 16
INTRODUCCION
El presenta trabajo tiene como objetivo principal tratar sobre la información básica que de la asignatura Máquinas Térmicas e Hidráulicas requiere como objetivo principal de este tema.
La investigación fuebibliográfica aún cuando el material ha sido de difícil obtención, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos más resaltantes referentes al uso e importancia que tiene el turbocompresor en el proceso de admisión de los motores de combustión interna.
El trabajo está estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas den una visión mayor del tema tratado
Turbo alimentaciónPara llevar a cabo la combustión completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual no está en cantidad mayoritaria en el aire.
Cuanto más aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener, pero mayor será la masa de aire necesaria para quemarlo; de esta necesidadsurge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presión muchísimo mayor a la presión de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada será igualmente alta.
La sobrealimentación consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmósfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen deaire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que serán diferentes según el tipo de sobrealimentador que se utilice.
EL TURBO
aprovecha la energía contenida en los gases de escape para comprimir con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motorconsiguiéndose mayor potencia a igual Cilindrada y régimen de revoluciones.
Las ruedas de la turbina y del compresor van montadas en un eje común, y de esta manera, se aprovechan los gases de escape para comprimir el Aire Aspirado que entra a través del Filtro de Aire, y con un poco más de Combustible (más caudal) se consiguen potencias superiores en los motores.
El régimen de giro o r.p.m. de lasTurbinas del turbo generalmente superan las 100.000 vueltas minuto, y por tanto, es muy importante no descuidar el sistema de engrase del Motor que deberá tener un aceite con Viscosidad Cinemática acorde a los Kms. que lleve rodados el coche, estando además homologado por el A.P.I. (Instituto Americano del Petróleo) y por la ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). NuestraFranquicia presta mucha atención a este tema.
Los modernos Automóviles disponen de Turbos directos y otros sistemas de inyección en Diesel tal como: TDI; Common rail que utilizan la Electrónica para su optimo funcionamiento.
DIAGNOSIS DE LOS TURBOS
PRIMER PASO
*1º.-Borrar Memoria Averías fallos esporádicos desconectando Batería 5 min).
*2º.-Comprobar hermeticidad en Admisión y Escape(que no existan fugas).
*3º.-Comprobar obstrucción/fugas en MANGUITOS Limitación Presión Carga.
*4º.-Comprobar Resistencia BOBINA de Presión Carga (20 a 50 Ohmios).
*5º.-Comprobar que llegue a BOBINA Presión Carga, Tensión de Batería.
*6º.-Verificar Calado Distribución; Puesta a Punto y Presión de Compresión.
*7º.-El Aceite Motor debe estar a 80ºC (Temperatura normal de uso)....
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