Turbos

INSTITUTO PROFESIONAL AIEP

TEORÍA
Hoy en día los sistemas de sobrealimentación de motores de combustión interna, son cada vez más usados por los fabricantes de vehículos automotrices, esto es debido a que permite alcanzar buenos niveles de potencia y torque, con motores de baja cilindrada, con esto ayudando a crear un vehículo más económico y menos contaminante para el medio ambiente.MOTOR TURBO

TEORÍA
Ya en 1905, el Suizo Alfred Buchi enunció el principio de la sobrealimentación, es decir, de la mayor potencia obtenida por un motor de ciclo Otto, es cuando el aire enviado a los cilindros en lugar de ser aspirado naturalmente por el pistón, es previamente comprimido. A pesar de la existencia de distintas invenciones, pasaron más de 50 años para concretar su realizaciónpráctica. Hoy en día existen 2 principales sistemas de sobrealimentación; el Turbocompresor y el Turbo-cargador o compresor.

Identificación de componentes
Descripción del Turboalimentador El turboalimentador se compone de un compresor de aire centrífugo, directamente ligado a una turbina. El rotor del compresor y el de la turbina están conectados por un eje, sustentados por bujes flotantes,alojados en una Rueda turbina carcasa central. El compresor centrífugo consiste en una carcasa de aluminio y de un rotor. La turbina es formada por una carcasa de hierro fundido y por el eje rotor. El cuerpo central se compone; del plato compresor, protector térmico, Carcasa Turbina anillos de seguridad de los bujes, bujes radiales, cojinetes axiales, collar centrífugo, anillos de pistón y anillos desellado. Carcasa compresora

Rueda compresora

Cuerpo central

Despiece típico de un turbo común

Diagrama de flujo de trabajo del turboalimentador

La energía cinética es la que se aprovecha de los gases de escape para generar el movimiento del turbo-alimentador.

Flujo de trabajo del turbocompresor

Temperatura de trabajo
85ºC

20ºC

140ºC

BENEFICIOS OBTENIDOS CON UNTURBOALIMENTADOR Mayor Potencia Al entrar mayor cantidad de aire al cilindro , el motor automáticamente puede quemar una mayor cantidad de combustible y tener así un aumento significativo de su potencia, el cual varía en torno del 20 a 30%. Menor Consumo de Combustible La cantidad de combustible consumida por un motor turboalimentado es aproximadamente 10% menor a la de un motor naturalmenteaspirado. Esto ocurre porque el motor turboalimentado aprovecha totalmente el combustible. Reducción de emisión de gases contaminantes Un motor turboalimentado es básicamente un motor limpio. Cuando se dispone de un volumen mayor de aire en el cilindro, hay seguridad de una quema perfecta de los gases, evitando el desperdicio del combustible y eliminando el humo.

Comparación con y sin turbo
MotorAspirado
Un motor aspirado pierde a cada 1000mts sobre el nivel del mar 10% de su potencia. Sumando esto a su deficiencia natural, en realidad la pérdida sería de aprox. 30%.

Motor Turboalimentado
Un motor turboalimentado, por el hecho de recibir el oxígeno comprimido a través del compresor del turboalimentador, trabaja tanto al nivel del mar como en altitudes variadas, con 100% de sucapacidad volumétrica.

Función del Turboalimentador
La función del turboalimentador es entregar un volumen de aire mayor al motor, lo que posibilita que haya una quema perfecta del combustible y un mejor desempeño.

MOTOR TURBOCARGADOR

TIPOS TURBOCARGADOR

Inspección visual de turboalimentador

Chequeo de juegos axial y radial

Juego Axial
MEDICIÓN DEL JUEGO AXIAL 1- Posicionar elreloj comparador con el palpador en la punta del eje . 2-Cerrar el reloj comparador presionando el eje para bajo. 3-Con el pulgar en la región de la nariz de la rueda de la turbina, empujar axialmente el eje hacia arriba hasta el “stop” en el cojinete axial, anotar la lectura del reloj comparador . Nota: El juego axial podrá ser medido con la carcasa del compresor montada

Juego Radial...