Tutorial tuning

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CONALEP CUAUTLA

GRUPO: 3103

CARRERA: AUTOMOTRIZ

MATERIA: REVISION Y SERVICIO DE SENSORES Y ACTUADORES

PSP: ALBERTO SALAZAR MORALES

ALUMNO: ALAN PEREA PERDOMO

TURNO: MATUTINO

NUM. LISTA: 31

SISTEMA EEC-IV

DESCRIPCION DEL SISTEMA
El sistema de control electrónico del motor numero cuatro (EEC-IV) esta instalado en algunos motores de 4 cil. 140 PCD y en V8 de 302 y 351PCD, los cuales son súper cargados (SC), autos thunderbird, Cougar, y otros vendidos en los estados unidos cono mugstan Grand Marquis, Lincoln Continental, etc.

COMPONENTES DEL SISTEMA EEC-IV DE INYECCION MULTIPLE
Válvula-solenoide de paso de aire
En algunos modelos se instala una válvula operada electrónicamente a través de un solenoide para proporcionar aire extra al motor y poder controlar enfina forma la marcha mínima al estar el motor en periodo de calentamiento o con carga extra. Se localiza en el cuerpo de aceleración.

Sensor de temperatura del aire de carga
Este sensor toma la temperatura del aire que pasa atraves del la mariposa del acelerador, y envía una señal eléctrica resultante. Como es sabido, mientras mas caliente sea el aire de la mezcla carburante, mas denso es elmismo y menor es la cantidad de gasolina necesitada para lograr el balance perfecto. El sensor esta montado en el conducto de aire después del filtro o en un pasaje del (o los) múltiples de admisión.

Sensor de posición del cigüeñal
Este sensor reporta la posición del cigüeñal al detectar el paso de un imán, el cual esta montado como parte de un aro armónico, el ECA usa la información parasincronizar los pistones con las entregas de combustible y chispa de encendido.

Accionador de control de marcha mínima por motor DC
Se usa para controlar la marcha mínima, marcha mínima alta (en el periodo de calentamiento), y anular el efecto diesel al apagar el motor, además de predisponer aire para el siguiente arranque. Localizado en el ensamble de entrega de combustible.

Válvula-solenoidede control de aire termactor doblemente controlado
Este ensamble de dos válvulas operadas por solenoides (una es la válvula desviadora del aire del termactor, y la otra es la válvula de rodeo del aire del termactor). Ambas son normal mente cerradas controladas por el ECA, y son abiertas cuando son des energizadas y reciben vacio es de el tanque de reserva de vacio del múltiple de admisión.Sensor de temperatura del refrigerante
Este sensor de siglas en ingles ECT, proporciona al ECA una señal eléctrica correspondiente a la temperatura del refrigerante. El sensor se localiza a la salida del mismo en el motor, a un lado del termostato, y su información sirve para controlar muchos componentes que afectan al consumo de combustible y ala marcha serena del motor, dependiendo de que si elmismo esta frio o caliente.

Sensor de oxigeno eléctricamente calentado
El mismo detecta la cantidad de oxigeno no quemado en los gases del escape y, debido a que opera solamente a temperaturas muy grandes (600g.f.315g.c.), utiliza una resistencia eléctrica para calentarse en periodos largos de marcha mínima y durante el periodo de calentamiento. Se localiza entre el extremo delantero delescape y el catalizador, en motores en V es posible es posible que se tengan dos sensores, uno para cada múltiple de escape.
Sensor de posición de la válvula RGE
Este sensor se encuentra montado sobre la válvula RGE y es removible. Proporciona como su nombre lo dice % de abertura de la válvula.

Interruptor de presión barométrica para el encendido
Este interruptor se usa para controlar el avancedel tiempo de encendido y otros aditamentos eléctricos de acuerdo a la altitud, es decir a la presión atmosférica, debido a que la cantidad de oxigeno por centímetro cubico varia con la altitud.

Sensor de presión barométrica
Este sensor proporciona al ECA de una frecuencia que representa la altitud SNM (sobre el nivel del mar) para que a su vez compense el tiempo de encendido, la relación...
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