Un Subte a Cielo Abierto





Proyecto

Sistema Reticular de Transporte Urbano


Un Subte a Cielo Abierto


Ing Humberto Benedetto
Concejal Bloque Rio Cuarto para Todos
Sistema Reticular de Transporte Urbano
Conceptos y Fundamentos
El Índice pasajeros/km recorridos es un instrumento que permite analizar los costos del transporte urbano de pasajeros. Cuanto mayor es el cociente se dice que el servicio esmás eficiente y por ende tiene menores costos y si es más bajo implica mayores costos y en consecuencia un servicio más caro.
La presente propuesta intenta modificar el índice existente en nuestra ciudad mejorando ambos factores mediante el diseño de nuevos recorridos, procurando que el número de pasajeros aumente, ya que se presenta un sistema más ágil al actual y con mayores destinos desdecualquier lugar de la ciudad y que el número de kilómetros recorridos disminuya, haciendo recorridos más cortos y fundamentalmente, rectilíneos.
Como Aumentar el Número de Pasajeros
Hay cuatro factores directos de un sistema de transporte que determinan a nuestro criterio el uso o no de una línea de colectivos contra otras alternativas:
A) La Cantidad de Destinos Posibles
La experiencia demuestraque a mayor cantidad de destinos, mayor cantidad de pasajeros. Un Buen Sistema de Transporte debería ofrecer desde cualquier punto de la Ciudad poder llegar a cualquier destino ya que si un usuario no tiene alternativas para llegar a determinado lugar seguramente tomara un servicio alternativo. En el modelo reticular que se presenta se puede casi en todos los barrios arribar a cualquier destino dela ciudad de dos maneras diferentes. Una manera tomando un corredor Norte Sur con su correspondiente combinación este oeste y la otra Tomando un Corredor este oeste con su trasbordo Norte Sur

B) La Duración del Viaje desde el Origen hasta el destino
Si el recorrido que se utiliza pasa por diversos lugares antes de llegar al destino deseado, en general desalienta a quien tiene la posibilidadde hacerlo de manera directa. El Modelo reticular propone líneas rectilíneas con diversas estaciones de Trasbordo que permite un viaje más corto, y por ende más rápido pero además el recorrer en línea recta sin la cantidad de curvas que el sistema actual ofrece permitirá aumentar la velocidad promedio que actualmente es de 18 km/h pero en hora picos en lugares céntricos baja hasta los 15 km/h.C) La Frecuencia del servicio o el tiempo de espera
Una de las claves a la hora de optimizar un servicio de pasajeros es procurar que la frecuencia del servicio sea mayor o sea que el servicio pase con intervalos de menos minutos a los existentes. La frecuencia del recorrido está determinada por el cociente entre los minutos que el recorrido demora desde el inicio al final de la línea y elnúmero de vehículos que la empresa coloca para hacer el mismo itinerario. Aumentar el número de colectivos por línea aumenta también el número de kilómetros recorridos, por lo que existe un punto limite en que el servicio pasa a ser ineficiente. Como ejemplo podemos mencionar la Línea 14 que tiene un recorrido de 80 minutos recorridos por un solo Coche. Su frecuencia es en consecuencia de 1 hora 20minutos. Si se agregara otro coche dicha línea pasaría cada 40 minutos, y si se agregara uno más, pasaría cada 20 minutos. En estos casos es conveniente ampliar la frecuencia ya que es más probable que el usuario prefiera caminar o tomar un taxi antes de esperar 1 hora veinte. En el caso opuesto podemos mencionar la actual línea 2 que tiene un recorrido de que tiene 9 coches entre las líneas roja yverde que tiene un recorrido de 90 minutos pero una frecuencia de 10 minutos. Si se agregara un coche más la frecuencia solo bajaría a 8 minutos, lo que es casi insignificante pero aumentaría en un diez por ciento los kilómetros recorridos, y por ende el costo del servicio.
El Sistema reticular propone frecuencias menores (Entre 7 y 8 minutos para los corredores centrales y entre 30 y 35 minutos...