VARIADORES DE VELOCIDAD
Páginas: 11 (2709 palabras)
Publicado: 26 de noviembre de 2013
Ejemplo práctico resuelto CMBT
Supongamos que se pretende realizar el cálculo mecánico de una línea eléctrica aérea de baja tensión que, tras entroncar en un apoyo de alta tensión, con un centro de transformación tipo intemperie incorporado, y ejecutar un vano flojo (no interviene en el cálculo mecánico por no proporcionar esfuerzos de consideración), cruzará una carretera nacional, llegandohasta dos apoyos finales donde se ejecutará un entronque aéreo-subterráneo para alimentar a dos parcelas de abonado.
La tensión de la línea es de 380 V, suministro trifásico, el conductor utilizado en el primer itinerario, desde el apoyo 1 hasta el apoyo 6, es del tipo trenzado autoportante de Al de 50 mm2 de sección, con neutro fiador de almelec (54,6 mm2) y el conductor utilizado en elsegundo itinerario, desde el apoyo 5 hasta el apoyo 8, es del tipo trenzado no autoportante de Al de 50 mm2 de sección, con fiador de acero de 6 mm de diámetro (21,6 mm2).
La carga de rotura del neutro de almelec es de 1554 kg (primer itinerario); para un coeficiente de seguridad de 3, la tensión máxima de la línea para las condiciones más desfavorables de temperatura y sobrecarga según MIE BT 003,apdo. 1.2, estaría en torno a 1554/3 = 518 kg. Supongamos que el usuario desea que en dichas condiciones de tracción máxima no se supere un valor de 500 kg, hecho éste que nos llevaría a adoptar un coeficiente de seguridad un poco mayor, en torno a 3,11 (1554/500 = 3,11).
La carga de rotura del fiador de acero es de 2740 kg (segundo itinerario); para un coeficiente de seguridad de 3, latensión máxima de la línea para las condiciones más desfavorables de temperatura y sobrecarga según MIE BT 003, apdo. 1.2, estaría en torno a 2740/3 = 913 kg. Supongamos que el usuario desea que en dichas condiciones de tracción máxima no se supere un valor de 500 kg, hecho éste que nos llevaría a adoptar un coeficiente de seguridad bastante mayor, en torno a 5,48 (2740/500 = 5,48).
Las cotas máxima ymínima, respecto al nivel del mar, del perfil longitudinal por donde se trazará la línea son 610 y 595 m respectivamente, por lo tanto la zona a considerar, a efectos de sobrecargas, será B (altitud comprendida entre 500 y 1.000 m).
Según directrices de la compañía suministradora, todos los apoyos serán de hormigón de base cuadrada con un esfuerzo útil en punta mínimo de 250 kg.Descripción del itinerario
- Nudo de terreno 1. Cota: 600 m.
- Nudo de terreno 2. Cota: 603 m. Longitud proyección horizontal rama: 45 m.
- Nudo de terreno 3. Cota: 595 m. Longitud proyección horizontal rama: 15 m.
- Nudo de terreno 4. Cota: 600 m. Longitud proyección horizontal rama: 15 m.
- Nudo de terreno 5. Cota: 610 m. Longitud proyección horizontal rama: 50 m.
- Nudo de terreno 6. Cruzamientocon carretera nacional (estatal) Cota: 610 m. Anchura carretera: 10 m. Longitud proyección horizontal rama desde nudo 5 a eje carretera: 15 m.
- Nudo de terreno 7. Cota: 610 m. Longitud proyección horizontal rama desde eje carretera hasta nudo 7: 15 m.
- Nudo de terreno 8. Cota: 608 m. Longitud proyección horizontal rama: 45 m.
- Nudo de terreno 9. Cota: 605 m. Longitud proyección horizontalrama: 90 m.
Descripción de la línea aérea
- Apoyo 1. Situado en nudo de terreno 1. Apoyo fin de línea, de hormigón base cuadrada.
- Apoyo 2. Situado en nudo de terreno 2. Apoyo de alineación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 45 m.
- Apoyo 3. Situado entre nudos de terreno 4 y 5. Apoyo de alineación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 40 m.
- Apoyo 4. Situado en nudo deterreno 5. Apoyo de ángulo, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 40 m.
- Apoyo 5. Situado en nudo de terreno 7. Apoyo de estrellamiento o derivación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 30 m.
- Apoyo 6. Situado en nudo de terreno 8. Apoyo fin de línea, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 45 m.
- Apoyo 7. Situado entre los nudos de terreno 7 y 9. Apoyo de alineación, de...
Supongamos que se pretende realizar el cálculo mecánico de una línea eléctrica aérea de baja tensión que, tras entroncar en un apoyo de alta tensión, con un centro de transformación tipo intemperie incorporado, y ejecutar un vano flojo (no interviene en el cálculo mecánico por no proporcionar esfuerzos de consideración), cruzará una carretera nacional, llegandohasta dos apoyos finales donde se ejecutará un entronque aéreo-subterráneo para alimentar a dos parcelas de abonado.
La tensión de la línea es de 380 V, suministro trifásico, el conductor utilizado en el primer itinerario, desde el apoyo 1 hasta el apoyo 6, es del tipo trenzado autoportante de Al de 50 mm2 de sección, con neutro fiador de almelec (54,6 mm2) y el conductor utilizado en elsegundo itinerario, desde el apoyo 5 hasta el apoyo 8, es del tipo trenzado no autoportante de Al de 50 mm2 de sección, con fiador de acero de 6 mm de diámetro (21,6 mm2).
La carga de rotura del neutro de almelec es de 1554 kg (primer itinerario); para un coeficiente de seguridad de 3, la tensión máxima de la línea para las condiciones más desfavorables de temperatura y sobrecarga según MIE BT 003,apdo. 1.2, estaría en torno a 1554/3 = 518 kg. Supongamos que el usuario desea que en dichas condiciones de tracción máxima no se supere un valor de 500 kg, hecho éste que nos llevaría a adoptar un coeficiente de seguridad un poco mayor, en torno a 3,11 (1554/500 = 3,11).
La carga de rotura del fiador de acero es de 2740 kg (segundo itinerario); para un coeficiente de seguridad de 3, latensión máxima de la línea para las condiciones más desfavorables de temperatura y sobrecarga según MIE BT 003, apdo. 1.2, estaría en torno a 2740/3 = 913 kg. Supongamos que el usuario desea que en dichas condiciones de tracción máxima no se supere un valor de 500 kg, hecho éste que nos llevaría a adoptar un coeficiente de seguridad bastante mayor, en torno a 5,48 (2740/500 = 5,48).
Las cotas máxima ymínima, respecto al nivel del mar, del perfil longitudinal por donde se trazará la línea son 610 y 595 m respectivamente, por lo tanto la zona a considerar, a efectos de sobrecargas, será B (altitud comprendida entre 500 y 1.000 m).
Según directrices de la compañía suministradora, todos los apoyos serán de hormigón de base cuadrada con un esfuerzo útil en punta mínimo de 250 kg.Descripción del itinerario
- Nudo de terreno 1. Cota: 600 m.
- Nudo de terreno 2. Cota: 603 m. Longitud proyección horizontal rama: 45 m.
- Nudo de terreno 3. Cota: 595 m. Longitud proyección horizontal rama: 15 m.
- Nudo de terreno 4. Cota: 600 m. Longitud proyección horizontal rama: 15 m.
- Nudo de terreno 5. Cota: 610 m. Longitud proyección horizontal rama: 50 m.
- Nudo de terreno 6. Cruzamientocon carretera nacional (estatal) Cota: 610 m. Anchura carretera: 10 m. Longitud proyección horizontal rama desde nudo 5 a eje carretera: 15 m.
- Nudo de terreno 7. Cota: 610 m. Longitud proyección horizontal rama desde eje carretera hasta nudo 7: 15 m.
- Nudo de terreno 8. Cota: 608 m. Longitud proyección horizontal rama: 45 m.
- Nudo de terreno 9. Cota: 605 m. Longitud proyección horizontalrama: 90 m.
Descripción de la línea aérea
- Apoyo 1. Situado en nudo de terreno 1. Apoyo fin de línea, de hormigón base cuadrada.
- Apoyo 2. Situado en nudo de terreno 2. Apoyo de alineación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 45 m.
- Apoyo 3. Situado entre nudos de terreno 4 y 5. Apoyo de alineación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 40 m.
- Apoyo 4. Situado en nudo deterreno 5. Apoyo de ángulo, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 40 m.
- Apoyo 5. Situado en nudo de terreno 7. Apoyo de estrellamiento o derivación, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 30 m.
- Apoyo 6. Situado en nudo de terreno 8. Apoyo fin de línea, de hormigón base cuadrada. Longitud vano: 45 m.
- Apoyo 7. Situado entre los nudos de terreno 7 y 9. Apoyo de alineación, de...
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