Variados

UNIVERSIDAD DEL ISTMO

LIC. EN ADMINISTRACION DE NEGOCIOS MARITIMOS

ESTADISTICA APLICADA AL SECTOR MARITIMO

PEAJES DEL CANAL DE PANAMA

Humberto Medina

8-8589-8546

TRABAJO FINAL

2012

Objetivos

* Mencionar los antecedentes del Canal de Panamá.
* Resaltar los diversos puntos de los peajes del canal de panamá.
* Definir la propuesta de los peajes.
* Definirlos ajustes de peajes por segmentos.
* Mostrar cuadros estadísticos de los peajes del canal de panamá.
* Ampliación del Canal.

Antecedentes

El Canal de Panamá inició operaciones en 1914. Desde entonces y hasta el medio día del 31 de diciembre de 1999, el Canal fue administrado por el gobierno de los Estados Unidos de América. Durante este periodo el Canal fue operado sin fines de lucroy su política financiera, al igual que su estructura de peajes, estuvieron orientadas esencialmente a recobrar los costos de funcionamiento e inversión. El sistema de peajes fue diseñado de manera que los costos totales de funcionamiento e inversión del Canal se pudieran distribuir de una manera proporcional entre los buques que transitaran el Canal.

Evaluación de Peajes
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Desde laapertura del Canal de Panamá en 1914 los buques han pagado peajes para transitar la vía. A partir del 1 de octubre de 1994 los peajes se han calculado sobre la base del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), el cual a su vez tiene como base el estándar internacional de arqueo de tonelaje establecido por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de 1969.Con latransferencia del Canal a finales de 1999, la gestión del Canal pasó de una operación de punto de equilibrio a un modelo orientado al mercado que se enfoca en la atención al cliente, la confiabilidad y la rentabilidad.Los peajes constituyen el pago que hacen los buques por utilizar el Canal.  En términos generales, los peajes se determinan de acuerdo a parámetros relacionados a las medidas del buque.  Elsistema adoptado sigue el precepto contenido en el artículo 315 de la Constitución Política de la República de Panamá en el sentido de que el Canal de Panamá "permanecerá abierto al tránsito pacífico e ininterrumpido de las naves de todas las naciones", y es consistente con los principios de Derecho Internacional, a la vez que garantiza igualdad de trato para todos los usuarios de la vía.Losingresos generados por los peajes se destinan a financiar inversiones de capital y mejoras del Canal, los cuales permiten a la ACP continuar brindando un servicio de tránsito seguro, confiable y eficiente a todos sus clientes.La Autoridad del Canal de Panamá ha elaborado los reglamentos necesarios para el arqueo de buques y para la fijación de peajes, el procedimiento para el cambio de las reglas dearqueo y peajes y para la fijación de peajes, tasas y derechos por el tránsito de las naves por el Canal.El Sistema de medición de Tonelaje utilizado en el Canal, en la mayoría de los casos, se conoce como Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB),  siguiendo las normas promulgadas por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de 1969.Este sistema aplica una fórmulamatemática al arqueo del volumen total de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal.  Una tonelada neta del Canal es igual a 100 pies cúbicos de capacidad volumétrica. La tarifa apropiada se aplica dependiendo de si el barco está cargado o en lastre (vacío).  Se aplica la tarifa de "cargado" a los buques que llevan carga o pasajeros y la tarifa de "lastre" a los buques que no llevan nipasajeros ni carga.  Para que un buque reciba la tarifa de lastre (vacío) no podrá llevar combustible para su propio consumo que exceda el volumen de los tanques certificados con marca oficial para combustible líquido.  Otras embarcaciones flotantes, incluyendo los barcos de guerra, exceptuando los de transporte militar y naval, carboneros, barcos de abastecimiento y buques hospitales, pagan con...