Varios

otras razones, el inicio de los hubs se vio motivado por la
emergencia de compañías low cost carriers que actuaban
de punto a punto y comenzaban, poco a poco, a ganar
mercado. Las grandes compañías aéreas norteamericanas
se dieron cuenta de que, para competir con ellas, necesitan
crear más conexiones y poder tener así mayor número de
líneas sin contar con más aviones. Fue American Airlinesel operador que ideó la estrategia de los hubs y la desarrolló durante los años 80.
Europa copia el modelo de los hubs 10 años después y se
van instaurando poco a poco hasta consolidarse como un
elemento básico en los aeropuertos. Sin embargo, los americanos y los europeos tienen grandes diferencias entre sí.
La más notable es que en EEUU, normalmente, no están
concentrados en las ciudadesmás significativas, mientras
que en Europa todos los hubs se sitúan en los núcleos más
importantes de población, como lo demuestran los hubs de
Iberia en Madrid, de Air France en París, de Lufthansa en
Munich o Franckfurt o de KLM en Amsterdam.

¿CÓMO SON LOS PRINCIPALES
AEROPUERTOS HUB DEL MUNDO?
Este verano se han inaugurado dos nuevas terminales en dos
aeropuertos europeos: el deRoissy-Charles de Gaulle, en la
que Air France se ha instalado con sus aliados de Sky Team
y la de Munich, donde Lufhansa ha participado tanto en la
financiación como en la construcción de la terminal 2 del
aeropuerto, que la compañía alemana ha ocupado en exclusiva con sus socios aliados. Estas inauguraciones, como otras
que están en proyecto, pretenden estar a la altura de grandes
aeródromosinternacionales como el de Hartsfiel en Atlanta, y
ser “esponjas” especializadas en absorber los tráficos aéreos
a distribuir entre los principales mercados en los que cada
aeropuerto se va “especializando”, según sea la oferta de las
principales compañías que operen en ellos. Barajas también
lo pretende. En 2005 se inaugurará una Nueva Área Terminal,
la T4, que quiere convertir España en lapuerta de Europa a
América Latina.

¿QUÉ ES UN AEROPUERTO HUB?
Un hub es un aeropuerto en el que se apoyan otros muchos
para enlazar vuelos en conexión de otros aeropuertos radiales.
La palabra en inglés se traduce como “centro”, o “el punto
de una rueda en el que los radios convergen”. En aviación,
este tipo de estructura se denomina “hub and spoke”, es decir
“centro y distribución”, porqueabsorben el trafico de otros
aeropuertos sirviendo como centro de conexiones a terceros
destinos. Su estructura permite maximizar las posibilidades de
viaje al mismo tiempo que se minimizan los recursos.
La idea de crear hubs en los aeropuertos surgió en EEUU en
1978, tras finalizar el sistema de regulación tradicional. Entre

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Por otro lado, en Estados Unidos existen muchosaeropuertos que pueden cumplir la función de hub por tener
más de tres pistas que permiten la salida y entrada masiva
de viajeros en poco tiempo. La gran ventaja con la que
cuentan estos centros es que las grandes compañías disponen de una terminal propia en aquellos aeropuertos.
Atlanta es el hogar de Delta, American Airlines domina
en Dallas, United tiene su fuerte en Chicago y Continental
enHouston. Precisamente Atlanta, sede del hub de Delta,
ostenta el primer puesto en capacidad del mundo. Según
datos de la propia compañía el aeropuerto internacional
de Hartsfield Atlanta acogió casi 77 millones de pasajeros
el año pasado, un 1,33 por ciento más que en 2001. Ben
De Costa, Director General de Aviación de este aeropuerto explica que “ésto demuestra la fortaleza de Atlanta
frente almercado y es el resultado directo del trabajo y
el compromiso de nuestras compañías hub, Delta Airlines y AirTran Airways (...) En Hartsfield, -continúa De
Costa-, nuestro principal objetivo es el cliente. Gracias a
la atención y al seguimiento de sus requerimientos hemos
sido capaces de ofrecer un nivel de servicio de primer
orden” (HARTSFIELS RETAINS “WORLD BUSIEST”
TITLE- nota de...