Vehículos De Alta Eficiencia.

Marzo,2011
Rev1.0
Vehículos de alta eficiencia.
Programa de vehículos eléctricos. FASE UNO

Dentro de este programa se plantearán diferentes etapas, marcadas por pautas condicionadas por capacidades, disponibilidades, prerrequisitos, definiciones de ingeniería y las metas que se marquen.
En términos generales como definición marco se planea obtener vehículos con performances dinámicassimilares a los actuales vehículos con tracción por MCI (ICE), ya sean ciclo Otto o Diesel, y mejores performances de consumo.
Continuando en ese plano de generalidad se planifica usar motores eléctricos de tracción, en forma exclusiva en primera etapa, incorporando motores de combustión interna (MCI), en modalidad a definir, como medio de usar combustibles convencionales para mejorarautonomía del vehículo.
Las variantes/condicionantes, en siguiente nivel de análisis, provendrán del suministro de energía para los motores eléctricos.
En este análisis entran consideraciones de ingeniería desde múltiples puntos de vista.
Un breve resumen es el siguiente: disponibilidades industriales y técnicas a nuestro alcance en las diferentes etapas, tecnologías a seleccionar en motoreseléctricos, baterías de almacenamiento, dimensionamientos y configuraciones a usar, plataformas mecánicas a usar de base, consideraciones de carácter económico o financiero que afecten las anteriores.

Luego de un análisis la propuesta sería seguir un camino de gradualidad, así se propone en una primera etapa producir un prototipo de vehículo puramente eléctrico (en los sucesivo AE, por auto eléctrico),que luego, en una segunda etapa, pueda obtener toda o parte de su energía eléctrica a partir de combustibles químicos, pasando a ser un auto eléctrico híbrido serie , AEHS .

Aquí marcamos una primera pauta: en esta fase no consideramos el uso de celdas de combustible. Eso genera la condicionante de que: la energía eléctrica móvil se obtendrá a través de motogeneradores de combustión interna(MGCI).
Una segunda pauta: estimamos que este prototipo difícilmente pueda evolucionar directamente a un vehículo híbrido paralelo o configuraciones similares, por diferentes razones de índole de ingeniería, industriales, de naturaleza de la plataforma de base. Si sin duda la experiencia de ingeniería que se acumule a partir de ese prototipo, en sus distintas etapas podrá emplearse en un proyectode tecnología paralela o similar, pero no debería considerarse directamente una etapa directamente subsiguiente.
El raciocinio sobre la operatividad de un AE en nuestra ciudad es bastante claro luego de lectura de diversos materiales a nuestra disposición.
Considerando características de usabilidad, performance, economía es altamente previsible que un AE constituya una adecuada solución detransporte local. El proyecto no solo es deseable para obtener el producto en sí mismo sino también para poder obtener datos que confirmen la hipótesis, y que por otro lado haciendo análisis sobre datos reales permita poner sus eventuales ventajas o defectos en real perspectiva.

Se plantean las siguientes definiciones a adoptar para acometer el desarrollo y manufactura del prototipo.

a)Concepto general, incluyendo:
1) Tipo de vehículo y equipamiento general.
2) Prestaciones de diseño, incluyendo valores mínimos: masa, velocidad, aceleración, autonomía.
b)Plataforma mecánica a adoptar.
c)Motores de tracción: tecnología, sistema de enfriamiento, obtención, ensayo, etc.
d) Controlador del motor de tracción (Drive electrónico): idem.
e) Baterías eléctricas: tecnología, seguridad,venteo, vida útil, reciclabilidad o no, disponibilidad, costos, etc.
f) Sistema de comando y control.
g) Sistemas auxiliares : cargador de baterías, sistemas para diseño, ensayo, registro de datos, etc.
h) Programa de trabajo incluyendo cronograma.


Propuestas de definiciones:
a.1) Tipo de vehículo y equipamiento general.
Vehículo de cuatro ruedas, para dos pasajeros, con hasta un...