Vehiculos

INTRODUCCION

un vehiculo es fundamental para su vida util. El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeños pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumatico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h. Mientras que la alineacion es un proceso realizado conmaquinas complejas que miden los angulos de pisada de una cubierta para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fabrica del vehiculo.

Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.000 kilometros y cada vez que se realice alguna modificacion en la suspension. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumatico, un andar dificultoso que tambien puede traeraparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspension.
El chasis de un automóvil contiene el motor y los mecanismos de conducción, ósea las partes implicadas en la marcha hacia adelante o atrás. Dichas partes son el motor, el sistema de transmisión de potencia, la armazón de muelles, ejes, ruedas, cubiertas, frenos y sistema de dirección, como se explica mas ordenadamente en elcontenido de este trabajo.

| Balanceo dinámico industrial y Análisis de vibraciones mecánicas Desarrollo de la tecnología sobre balanceo  Efectos del no-balanceo  Grados de calidad de balanceo  Equipo con el que contamos 2.1. Desarrollo de la Tecnología sobre BalanceoLa primera patente de una máquina balanceadora fué en el año de 1870, fabricada por Henry Martinson en Canadá. Estamáquina consistia de un cilindro acoplado a un eje cardán, cuyo cilindro a balancear giraba sobre dos rodamientos suspendidos en resortes. El balanceo consistía en colocar contrapesos en un solo plano, hasta que la amplitud de oscilación de los resortes se reducia en forma considerable.Esta máquina nace con la necesidad de eliminar vibraciones en cuerpos y partes giratorias, es por esto que aprincipios de siglo se desarrollan nuevas técnicas de balanceo y es hasta 1907, cuando aparece la primera patente de una máquina balanceadora en dos planos, diseñada por Lawaczek, la cual es modificada y construída por C. Schenck para aplicaciones industriales.La importancia del balanceo dinámico se incrementa a medida que se desarrollan nuevos equipos, donde los componentes giratorio son parteescencial del funcionamiento tales como : turbinas, generadores, motores eléctricos, motores de combustión interna, bombas centrífugas, compresores, etc.En la actualidad la tecnología sobre balanceo cuenta con sistemas electrónicos de medición, que proveen de gran sensibilidad en la captación de vibraciones y localización de planos de compensación. Todo esto aunado a estándares y calidades de balanceobasadas en normas internacionales, según los diferentes tipos de cuerpos giratorios y el trabajo que estos realizan. 2.2. Efectos del no-balanceo * Vibraciones periodicas del equipo * Daños en rodamientos, bujes, chumaceras, etc. * Vibraciones transmitidas a otros equipos. * Fatíga en soldaduras, uniones, etc. * Daño a sistemas eléctricos y electrónicos * Rozamiento derotores en cuerpos de alojamiento * Calentamiento * Ruido * Daños a cimentación de maquinaria o equipo * Perdida de precisión en maquinado de partes 2.3. Grados de calidad de balanceo para varios grupos de rotores rígidos representativos de acuerdo a las normas ISO y ANSI S2.19-1975 Grado de calidad de balanceo (G) | Tipo de rotores, ejemplos generales |
G 4000 | Cigüeñales demáquinas diesel marinas con un número desconocido de cilidros |
G 1600 | Cigüeñales rígidamente montados en máquinas de gran tamaño de dos ciclos |
G 630 | Cigüeñales de máquinas de gran tamaño de cuatro ciclos |
G 250 | Cigüeñales para máquinas diesel para trabajo pesado de cuatro ciclos |
G 100 | Cigüeñales de máquinas diesel de seis o mas cilindros |
G 40 | Ruedas de automóviles, rines,...