Velocidad

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

MATERIA: INGENIERIA DE TRANSITO I

TRABAJO: AVANCE DE “ESTUDIO DE VELOCIDAD EN EJE 3 NORTE CALZADA SAN ISIDRO”.

EQUIPO: ALMARAZ BAJARAS EDER
JIMENEZ ZARRAGA JESSICA
MARTINEZ VASQUEZ YOVANNI
RAMIREZ CATAÑO ALEJANDRO
ROMERO ISLAS SOFIA

PROFESOR: M. I.JAVIER HERNANDEZ HERNANDEZ

SECUENCIA: 4 T M 2

FECHA DE ENTREGA: 04- JUNIO- 2012

INDICE
OBJETIVO E HIPOTESIS
DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
MACROLOCALIZACION
MICROLOCALIZACION
METODOLOGIA EMPLEADA
RESULTADOS
GALERIA FOTOGRAFICA DEL AREA DE TRABAJO
PROPUESTA DE SOLUCION
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA



OBJETIVO.
Con los datos obtenidos de un previo estudio de volumen, se estudiarael Eje 3 Norte (San Isidro), con el fin de conocer la velocidad promedio que se puede alcanzar en esta vialidad, así como si es optima la señalización empleada, y las posibles causas de accidentes.

HIPOTESIS.

Nos damos a la tarea de elegir solo esta vialidad en el área norte del distrito federal, ya que la consideramos de suma importancia: Eje 3 Norte ( Cuitlahuac- San Isidro).
Laspreguntas que formula el equipo son:
1.- ¿Qué velocidad promedio se alcanza en este eje vial (en hora valle)?
2.- ¿Es adecuada la señalización sobre el eje vial?
3.- ¿Se respeta la velocidad máxima estimada para esta zona (40 km/hrs)?

DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO.
Para el estudio de volumen se tomo la intersección que hay entre la avenida tezozomoc y el eje 3 norte san Isidro.
Paracomplementar este estudio, se realizo uno de velocidad, pero solamente tomando en cuenta el Eje 3 norte, porque, es la que se considera de mayor importancia y tiene mayor flujo vehicular.
Esta vialidad corre de este a oeste, y permite la circulación entre las delegaciones Azcapotzalco y Gustavo A. Madero.
Con base en un diagnostico hecho por la propia delegación (Azcapotzalco), se considerauno de los cruceros más conflictivos :
Eje 3 norte -camarones
Eje 3 norte – 22 de febrero
Eje 3 norte san Isidro- tezozomoc

Alguno de los problemas detectados con mayor relevancia, tienen origen en la gran cantidad de viajes generados en y hacia la delegación ya que saturan la infraestructura, especialmente en horas de máxima demanda, las llamadas “horas pico”.
La problemática que presenta uncrucero o vialidad conflictiva se debe en gran medida a la falta de algún diseño dentro de la estructura vial como puede ser la falla en la sincronización en los semáforos, el mejoramiento de las calles, así como la construcción de algún puente peatonal.

Se considera necesario y prudente un estudio de velocidad para conocer si todos los elementos antes mencionados realmente cumplen con sufunción principal que es la de proteger al usuario tanto a peatones, ciclistas y automovilistas.

MACROLOCALIZACION.

METODOLOGIA EMPLEADA

Para elaborar un estudio de velocidad, es necesario conocer lo siguiente:

* Procedimiento :
-Se tomo una sección recta del eje 3 norte, en un horario considerado hora valle; de las 13:00 a las 15:00, en las cuales no presenta un flujo vehicularmasivo.

-Una vez determinado el número de observaciones mínimo y el lugar donde se efectuara el estudio se deberá indicar la posición de cada uno de los observadores.

-La distancia que nos separa es de 44.65 ≈ 45 metros.

-Uno de los observadores hará una señal cuando él parachoque delantero del vehículo pasa frente a él; en ese momento el segundo observador pondrá en funcionamiento sucronómetro hasta que el parachoque delantero lo enfrenta.
El tiempo observado (en segundos) se anotará en la hora de observaciones para posteriormente determinar la velocidad.

SOLUCIONES

El “triángulo movilidad, seguridad y medioambiente” se convierte hoy en día en un importante desafío para la solución del congestionamiento vial ya que cada año aumenta más la cantidad de vehículos en las...