Verificación y reparación de los componentes del block motor (3/4)

Capítulo I
Por qué el vehículo necesita chequeo y reparación.
1.1 Concepto.-
Los automóviles, camiones, autobuses, yates y transatlánticos están propulsados con motores de propulsión interna.
Los motores de combustión interna queman combustible en los cilindros y convierte la fuerza expansiva de la explosión en movimiento rotatorio para impulsar el vehículo.
Hay varios tipos de motores decombustión interna, de dos y cuatro tiempos. (fig.1)


Fig.1 (Motor del automóvi)





1.2 Elementos del motor.-
Los elementos del motor son generalmente elementos móviles y elementos fijos. Un elemento del motor es el bloque de cilindros, que esta echo de hierro fundido y lleva acoplados en el a los elementos móviles que son: embolo, biela, cigüeñal, pasador del pistón, anillos deembolo, cojinetes de biela y bancada, camisas de cilindro, bujías, carburador, válvulas de admisión y escape, culatas de árbol de levas, engranajes de distribución, cadena de distribución. En los elementos del motor tenemos también al eje de balancines, múltiple de escape, varilla de nivel de aceite, tapón de purga de agua, filtro de aceite, depurador de aire, termostato, sensor trompo de temperaturadel agua, motor de arranque, soporte de motor, caja de campana que sirve para acoplar el motor con caja de velocidades.(fig.2)

Fig.2 (Partes de un motor)

1.3 Anormalidades del funcionamiento del motor.-
Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona incorrectamente se producen ruidos anormales en su funcionamiento, deberá procederse a su verificación, con el fin de determinar lasposible causas de la anomalía. Localizada la avería, se desmontara el componente defectuoso para realizar la correspondiente reparación.
1.4 tolerancias máximas de montajes.-
Se denomina tolerancias máximas de montajes cuando debe existir en el ensamblaje de dos piezas nuevas. Por ejemplo, se dice que la tolerancia de montaje de un pistón en su correspondiente cilindro es de 0,02mm, cuando elhuelgo existe entre estas dos piezas de esta dimensión, sin que ninguna de ellas presente desgaste alguno. Se denomina tolerancia máxima de desgaste al huelgo existente entre las dos piezas, a partir del cual, su funcionamiento ya no sería correcto. En el ejemplo anterior si el fabricante determina un huelgo máximo de 0,15mm entre pistón y cilindro, quiere decir que a partir de este valor elfuncionamiento ya no sería correcto.
Siempre que reparemos un motor, debe procurarse al montarlo que todas sus piezas tengan las dimensiones comprendidas dentro de sus tolerancias de montaje. En ningún caso deben montarse piezas que sobrepasen las tolerancias de máximo desgaste.
1.5 Desarme del motor.-
En cuanto a la operación de desarmado se refiere, deberán seguirse las instrucciones del fabricantepara realizarla, utilizando las herramientas apropiadas en cada caso. Antes de dar comienzo a esta operación, resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, etc., lo que se detecta por las manchas que dejan. Si es así, en el posterior montaje deben corregirse estas fugas. Seguidamente, se procederán a limpiar exteriormente el motor con petróleo, secándolo después con aire apresión.
1.6 Despiece del motor.-
Se realiza fijando este en un soporte adecuado, que permita situarle en la posición más conveniente para efectuar los diferentes desmontajes. Seguidamente se vaciara el aceite depositado en el cárter y el resto de agua que pudiera quedar en el bloque. A continuación se irán soltando del conjunto todos los órganos auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador,carburador, etc., y posteriormente se retiraran la culata, carter inferior, piñones de distribución, cigüeñal y pistones.


Capítulo II
Verificación del bloque del motor
2.1 Inspección del bloque del motor.-
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a realizar una inspección del mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente las partículas...