Vhkjvbnmvbhkjvghjk

 
MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES ELECTRICOS
Cada día las fábricas de motores eléctricos buscan nuevos materiales para construirlos y obtener ventajas como las siguientes:1.- Menor tamaño con igual eficiencia.2.- Precios competitivos con las demás fábricas.3.- Diversidad de tipos para trabajos especiales, tales como para trabajar en lugares calurosos,húmedos, con altitudes con más de 2000Metros. sobre el nivel del mar o para trabajosdentro de posos profundos, dentro del agua, así como de tipos horizontales y verticales.Es importante tomar en cuenta los siguientes detalles, para la reparación de motores.1.-si el motor es común y corriente, es, decir que no este trabajando en algún lugar especial.2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien de las características que dioinicialmenteel fabricante teniendo en cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado demotores se divide en tres o más clases siendo estas las más importantes. Aislamiento clase A  Aislamiento clase F Aislamiento clase HEL AISLAMIENTO CLASE "A".- consiste en:a) Los aislamientos de ranura con cartón aislante reforzado en las esquinas ó mylar - dacronb) Alambre esmaltado común ycorriente.c) Barniz claro o rojo de secado al aire.El aislamiento clase "F" se emplea para motores que pueden trabajar con una temperatura ambiente de 40ºC a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30ºC a 2280 Metros sobre elnivel del mar y consiste en los siguientes materiales:a) Aislamiento de ranuras con cartón especial y tela de vidrio.b) Alambre esmaltado especial.c) El barniz empleado debe de serde características especiale 
Los devanados con aislamiento clase ´Hµ.- se deben efectuarse con materiales muy especializados por ejemplo:a) para los aislamientos de ranuras, se emplea la mica (papel nylon) b) para las bobinas se emplea el alambre esmaltado y forro de vidrio.c) El barniz debe de ser a base de silicones.Rebobinado.El motor eléctrico puede bobinarse de tres maneras diferentes: 1 a mano,2 con bobinasmoldeadas, 3 con madejas. se introduce el alambre peinándolo de manera que no ocupe masespacio del calculado por los dobleces de alambre maltratado, se asienta con una cuña demadera y se detiene con una cuña (caballetes) de: papel, fibra, madera ó mica .1.- Bobinado a mano.- se puede emplear este procedimiento tanto con las ventajas de quehace el devanado más compacto, haceinnecesario el uso de moldes. etc. y se van colocandoespira por espira comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior.2.- Bobinado con molde.- Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma, plantilla ó molde de madera o metal, se sacan del molde y se colocan dentro de lasranuras ya encamisadas con los aislamientos de ranura es el proceso más común para bobinar motoreseléctricos.3.- Bobinado en madejas.- Este procedimiento utiliza una madeja que se va doblando para introducir en las ranuras del devanado de arranque de un motor monofásico.En los motores trifásicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina redonda, cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concéntrico y elimbricado.Impregnación.- Una vez verificado todaslas conexiones se procede al secado del estator poruna hora a 120ºC para eliminar la humedad y facilitar la penetración del barniz.posteriormente se sumerge el estator en un baño de barniz aislante adecuado al tipo deconductor empleado (alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de doshoras en el horno a 120º para secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipodebarniz o si es un barniz de resinas epóxicas se recubren las cabezas con esta resina y posteriormente se les aplica corriente por espacio de unos 5 minutos para que se caliente elalambre y se endurezca el barniz todo este proceso con resina epoxicas se hace en menos demedia horas

Y las funciones que este presenta son
Aumenta la rigidez dieléctrica ó el aislamiento Aumenta la resistencia al...