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El Diseño Geométrico transversal
Consiste en la ubicación y dimensionamiento de los elementos que
forman la carretera carretera, y cuantificar cuantificar los volúmenes volúmenes de
corte y/o relleno

1. Calcular los elementos de la sección transversal
2. Identificar el tipo de sección transversal.
3. Determinar e l Ancho de Banca.
4. Calcular el Área de la sección transversal.
5.Cuantificar el volumen de tierra – Cubicación

GENERALIDADES 
Los criterios a aplicar en los distintos casos se establecen mediante normas y recomendaciones que el proyectista debe respetar y en lo posible, dentro de límites económicos razonables, superar, para lograr un trazado que satisfaga las necesidades del tránsito y brinde la calidad del servicio que se pretende obtener de la carretera.El buen diseño no resulta de una aplicación mecánica de la norma. Por el contrario, él requiere buen juicio y flexibilidad, por parte del proyectista, para abordar con éxito la combinación de los elementos en planta y elevación.
El trazado debe ser homogéneo: sectores de este que permitan velocidades superiores a las de diseño no deben ser seguidos de otros en los que lascaracterísticas geométricas se reducen bruscamente.
Las posibles transiciones entre una u otra situación, deberán darse en longitudes suficientes como para ir reduciendo las características del trazado a lo largo de varios elementos, hasta llegar a los mínimos absolutos permitidos, requeridos en un sector dado.



El perfil longitudinal está controlado principalmente por:

· Categoría delCamino
· Velocidad de Diseño
· Topografía
· Alineamiento Horizontal
· Distancias de Visibilidad
· Seguridad
· Drenaje
· Costos de Construcción
· Valores Estéticos.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas longitudes genera numerosos quiebres, tipificando la situación opuesta a la descrita como deseable. 

Puntosbajos sin visibilidad, seguidos por tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.


En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de frenos. 

No se debe colocar la parte inferior deuna curva vertical cóncava en un tramo en corte, debido a las dificultades de drenaje. Asimismo, se deberá evitar colocar una curva vertical convexa entre dos tangentes planas en una zona en corte, ya que el drenaje será muy pobre. 

En áreas sujetas a inundaciones, se colocará la rasante por lo menos 500 mm por encima del nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes. Pendientes Mínimas
Los valores mínimos para pendiente longitudinal, están determinados por las condiciones de drenaje. En las secciones de terraplén o relleno, pueden haber pendientes a nivel cuando el bombeo y las cunetas, con suficiente pendiente, son los encargados del drenaje de la superficie del pavimento. No obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una pendiente mínimade cuando menos 0.3% con objeto de asegurar un drenaje adecuado.

Pendientes Máximas
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser objeto de atento estudio por parte del proyectista, que procederá a las comparaciones necesarias y explicará la elección efectuada. 


Por lo tanto, incumbe el proyectista la obligación de demostrar que la solución elegida esmejor que las otras posibles, sin superar los valores máximos expuestos en el Tópico 403.04.02 de la normativa.


Al efectuar la elección el proyectista tendrá en cuenta antes que nada, la influencia de la pendiente sobre el costo de construcción de la carretera, tanto por lo que se refiere a los mayores costos en conexión con los desarrollos que generalmente se acompañan al empleo de una...