vias de comunicacion

Troncal 1
Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Este-Oeste, y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país, la región Costa-Montaña. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente, la Autopista Caracas-Valencia, entre otros. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipoautovía o Autopistas.
Troncal 2
Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur, y que une 4 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos, une a los estados Aragua, Guárico, Apure y Amazonas. Su longitud es de unos 420 kilómetros. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una vía quesiempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central, une a ciudades como Cagua - Villa de Cura - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho.
Troncal 3
La Troncal 3 es una carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo, cruzando completamente al estadoFalcón de este a oeste. En su punto intermedio, en la ciudad de Coro, intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección norte-sur. La Troncal 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón—Zulia, por unir ambos estados; y en su punto más oriental Morón —Coro, por comunicar estas ciudades.
Troncal 4
La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela,que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido norte-sur. Parte desde Punto Fijo en la Península de Paraguaná, atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro, Barquisimeto, Acarigua, Churuguara y Siquisique.




FACTORES DE LOCALIZACIÓN PARA TRAZADO DE CARRETERAS

Muchas veces, un buen numero de lasvariables que determinan la dirección general deuna ruta no caen en manos del ingeniero o de a comisión encargada del estudio yproyecto de esa vía. Así, por ejemplo, consideraciones de orden político, entre otras,pueden imponer el paso de las carreteras por localidades que constituyen grandescontroles de paso o controlesprimarios.Solo después de que estos controles quedan establecidos es cuando interviene elredactor del proyecto, es decir, el ingeniero, acompañado de distintos especialistas,quienes, entonces, no son dueños de apartarse de esos grandes controles, sino quedeben respetarlos escrupulosamente.Es a partir de este momento y entre esos controles primarios, que la guía de localizaciónse hace técnica y de presupuesto y el responsable es el ingeniero.Para el ingeniero, la localización de unacarretera y por ende su diseño, esta altamenteinfluenciada por la topografía, las características geológicas y de los suelos, el drenaje,la necesidad de preservar la integridad física, social y ambiental de la zona perturbadapor el paso de la vía, y el uso de las tierras atravesadas. Es por ello que todos losaspectos de localización y diseño han de intervenir, a su vez, de una maneradeterminante, enla selección de la ruta, constituyendo los controles secundarios para eltrazado de la vía


La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera.Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y sección transversalde la vía.Montañas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ríos y lagos imponen limitación en lalocalización y son, por consiguiente,determinantes durante el estudio de las rutas.



Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes enel criterio a adoptarse en la localización de las vías.La presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las áreaspantanosas, la secuencia estratifica de las unidades geológicas, incluyendo tipo derocas, relaciones...