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Resumen: Volvo Trucks Penetración del Mercado de EE.UU.
1 05 2013

Este es un resumen del caso de Volvo Trucks (A): Penetración del Mercado de EE.UU. escrito por Örjan Sölvell del Harvard Business School, donde se habla que esta marca desde 1975 había estado buscando tener una participación significativa en el mercado estadounidense de camiones pesados. Sin embargo, vio reducida suparticipación en este mercado para luego verla aumentar otra vez y en 1998 realizó una gran inversión en una serie de cambios en sus modelos.
Dentro del sector automotriz, el ramo de los camiones estaba divido en camiones livianos, medianos y pesados, lo cual era determinado por su peso bruto vehicular (PBV), los camiones pesados eran útiles a varias industrias, por ejemplo: transporte de carga encarreteras, construcción, camiones de basura y varias más.
A sus vez, los camiones pesados estaban divididos en dos categorías: camiones de cabina abatible y camiones convencionales, los primeros preferidos en Europa tenían la cabina montada sobre el motor, mientras que los segundos, que eran los preferidos en Estados Unidos tenían un motor delantero y un capó grande, esta diferencia se debió a que lasciudades europeas requerían mayor maniobrabilidad, con la llegada de mayores presiones medioambientales y para un mayor ahorro de combustible, se empezó a usar diesel y se unificaron los motores de los camiones. En el mercado europeo, los camiones contaban con una caja de cambios totalmente sincronizada, lo que fue difícil de manejar para los camiones estadounidenses, por lo que desgastaban lacaja con mayor rapidez. Japón que era considerado como un país industrializado que contaba con las carreteras menos desarrolladas, el uso de los cambios era limitado, su producción se enfocaba a camiones del tipo mediano y pesado.
Entre los compradores de camiones se encontraban compañías de transporte, de distribución, constructoras, empresas de manejo de desperdicios, entre otras. Los mercados deEuropa Occidental y Norteamérica juntos representaban casi un tercio del mercado mundial de camiones, las ventas de los camiones tienen un comportamiento cíclico, por lo que la demanda variaba enormemente, sobre todo, con las contracciones económicas, otro punto importante es que el mayor costo para un propietario de camión estaba después de la compra original y los compradores para camionespesados variaban desde un propietario individual que compraba una unidad o unas cuantas unidades en varios años, hasta grandes propietarios de flotillas que ordenaban más de 100 camiones en una sola compra. Después de 1981, cuando se desreguló el mercado estadounidense de transporte, que permitió el libre acceso y la abolición de tarifas restrictivas, el comprador de camiones se preocupó más por laeconomía del combustible, la calidad del camión y el comportamiento global de costos, ya en los 90s, surgieron empresas de arrendamiento que mantenían la propiedad del camión y se encargaban del mantenimiento, estas empresas fueron menos relevantes en Europa.
La fabricación de camiones y automóviles era similar, ambas usaban métodos de ensamblaje en línea junto con sistemas de entrega de componentesjusto-a-tiempo (JIT). Existían plantas con producción anual de más de 40,000 camiones debido a las economías de escala dentro del proceso de manufactura. La mayoría de los fabricantes estadounidenses eran ensambladores y producían sus propias cabinas con componentes importados, el 36% del mercado estadounidense de motores diesel para servicio pesado estaba en poder de Cummins, los fabricantes sediferenciaban según la cantidad de componentes que importaban.
Los principales competidores estadounidenses eran Freightliner, propiedad de Daimler-Benz, Paccar de las marcas Kenworth y Peterbilt, Navistar de la marca Internacional, Mack propiedad de RVI y Volvo, las cuales eran las marcas consolidadas de la industria mundial de camiones. Ya en los 70s la presencia de los fabricantes europeos...