vías de comunicacion

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
BARINAS EDO. BARINAS.

VÍAS DE COMUNICACIÓN.

CURVATURA:
Una curva es una línea (real o imaginaria) que se aparta de la dirección recta sin formar ángulos. Esto quiere decir que su dirección varía de manera paulatina y constante. El concepto suele utilizarse para nombrar al tramo curvo de un camino, una carretera, un circuito automovilístico o una víaférrea.
Curvas abiertas son aquellas cuyos extremos no se encuentran; en las carreteras, son aquellas que presentan escasa curvatura y que los vehículos puedan tomar sin reducir demasiado su velocidad. La parábola y la hipérbola son ejemplos de curvas abiertas en el ámbito de las matemáticas.
Las curvas cerradas, en cambio, vuelven al punto de partida. En los caminos, las curvas cerradas tienen grancurvatura y deben ser tomadas muy lentamente. Ejemplos de este tipo de curvas son las circunferencias y las elipses.

VELOCIDAD MAXIMA DE CURVATURA.
La velocidad específica (que en los textos de temática ferroviaria se denomina simplemente velocidad máxima admisible) se define en función del radio de curvatura, a partir del equilibrio entre la fuerza centrífuga (que tiende a desplazar elvehículo en sentido radial y hacia fuera de la curva) y el peso del vehículo (que gracias al peralte contribuye a contrarrestar la fuerza centrífuga). La velocidad específica está relacionada con la parte de la aceleración centrífuga que no queda compensada por el peralte de la curva.
La Norma de Trazado define la velocidad específica (Ve) como la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de unelemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad (esta definición contiene una redundancia, pues normalmente las condiciones de comodidad son más exigentes que las de seguridadestricta). Además de la velocidad específica, que se define para un elemento aislado de trazado y que calcularemos para cada uno de los pequeños tramos en que ha quedado dividido el trazado (según lo expuesto en el capítulo anterior), la herramienta calcula también la velocidad de planeamiento para cada uno de los arcos (o entidades) que componen nuestro trazado.
La velocidad de planeamiento de untramo viene definida en la Instrucción de Carreteras y se usa como indicador de la homogeneidad de la geometría del tramo; nosotros hemos calculado esta velocidad de planeamiento también en los trazados ferroviarios, puesto que el concepto es igualmente aplicable.
Es interesante introducir también el concepto de velocidad de proyecto de un tramo, que se define como la velocidad específica mínimadel conjunto de elementos que lo forman.

CALZADA.
Es la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos.
Se compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los arcenes, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovias, hay una o más calzadas por cada sentido de circulación, separadaspor medianas u otros medios. Dentro de las calzadas existen isletas y refugios. En el caso de las calles, la calzada se define por oposición a la acera (destinada a la circulación de los peatones).

BOMBEO.
Es la pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, que tiene para facilitar el escurrimiento superficial del agua. Esta pendiente, va generalmente del eje hacia losbordes. Para evitar la acumulación del agua sobre la carretera y reducir, de esta manera, el fenómeno de hidroplano.
Un bombeo apropiado será aquel que permita un drenaje correcto de la corona con lamínima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad.

PERALTE:
Es la inclinación transversal de la vía en las curvas. Se construye para compensar la...