vías










CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL
ALUMNOS:


CURSO: VIAS DE COMUNICACIÓN.

TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DOCENTE: ING. LUIS HORNA ARAUJO






DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN EN LA AV. LOS PAUJILES, UBICADA ENTRE LAS CALLES VICTOR LARCO Y LA AV. JUAN PABLO IIPERTENECIENTE A LA URB. LAS FLORES.


Evaluación De La Subrasante.

Del estudio de mecánica de suelos se ha obtenido la siguiente información.
En el tramo hay una capa de material granular existente, deteriorado en su totalidad, producto de el desgaste de los materiales empleados, la parte deteriorada de la superficie de la vía será escarificada hasta encontrar material firme.

El suelo tiene lassiguientes propiedades.

CLASIFICACION SUCS : SC (Arena Arcilla)
CLASIFICACION AASHTO: A –4 – (2)
CBR DE DISEÑO : 25.90 %

Se concluye que el terreno de fundación es una arena arcilla con un valor de CBR de 25.90 %, lo que indica que es un terreno de buena calidad conforme se muestra en el siguiente gráfico.







Análisis del Tráfico.

Cálculo del tráfico:

Tasa decrecimiento anual = 1.50 %
Período de diseño = 20 años.
Factor de crecimiento = {[(1+ 0.015)(20)] –1} / (0.035)= 23.12.


Los valores del factor DL, se dan en la tabla siguiente:

Número de Carriles en cada dirección
% de ESAL de 18 kips en el Carril de Diseño.
1
2
3
4
100
80 -100
60 – 80
50 – 75






Factor de direccionalidad DD = 0.5
Factor de carrilDL = 1.0
ESAL de diseño w18 = 1.30 E+05


A. Método de la AASHTO
A.1. PARÁMETROS DE DISEÑO.
W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
Zr = Desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural.
So = Desviación Estándar Total
ΔPSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) yFinal (Pt).
Mr = Módulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
SN = Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores).
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
Di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular
Confiabilidad.
El concepto de confiabilidad fue introducido en los acápites interiores. Básicamente es un medio paraintroducir cierto grado de certeza en el procedimiento de diseño, para asegurar que las diferentes alternativas de diseño durarán todo el período de análisis. Este factor toma en cuenta las posibles variaciones en la predicción del tráfico w18 y en la predicción del comportamiento W18 y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad (R) que las secciones del pavimento sobrevivirándurante el período para el cual fueron diseñadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de vías.


Clasificación
Funcional
Nivel de Confiabilidad Recomendado

Urbano
Rural
Interestatal y Otras Vías Libres.
Arterias Principales.
Colectoras.
Locales.
85 – 99.9
80 - 99
80 – 95
50 - 80
80 – 99.9
75 – 95
75 – 95
50 – 80Para este caso como valor de confiabilidad será:
R = 80

De acuerdo a la carretera experimental AASHO, la confiabilidad del binomio diseño – comportamiento está controlada por el uso de un factor de confiabilidad (FR), el cual se multiplica por el tráfico previsto a lo largo del período de diseño (w18) para obtener las aplicaciones del tráfico de diseño (W18) a utilizarse en laecuación de diseño. Para un nivel de confiabilidad (R), el factor de confiabilidad es una función de la Desviación Estándar Total (S0) que considera las posibilidades de variaciones en el tráfico previsto y la variación normal en el comportamiento previsto del pavimento para un W18 dado.
A continuación se dan valores de la desviación estándar normal ZR para diferentes niveles de confiabilidad...