Whitetopping

ULTRA THIN WHITETOPPING: DETALLES DE EJECUCIÓN

Revista Cemento Año 6, Nº 27 Introducción Como se anticipó en otro artículo, se realizó la primera experiencia en Argentina de Ultra Thin Whitetopping (UTW). Los trabajos fueron ejecutados sobre las ramas de acceso a dos puentes del Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires. En el tramo I (Av. Gral. Paz - Morón), habilitado al tránsito el 1/09/98,se han construido 11 cruces a diferente nivel con el propósito de mantener la vinculación de las áreas urbanas aledañas a la autopista. Sobre estos puentes cuyo pavimento es de concreto asfáltico se concentra un importante tránsito de vehículos. A los pocos meses de habilitados al tránsito, varios sectores de la carpeta de rodamiento de las ramas de acceso que tienen pendientes del 5 %, y a su vezcurvas o giros a la izquierda, comenzaron a presentar un proceso acelerado de deterioro, principalmente por el derrame de combustible del tránsito pesado. (FOTO 1)

Esto originó que en menos de dos años, se hiciera necesario reparar estos sectores, en algunos casos hasta dos veces. La reparación tradicional consiste en el fresado de la carpeta deteriorada en un espesor del orden de los 5 cm ysu posterior restitución con concreto asfáltico. En busca de una solución más duradera, surgió como primera alternativa el reemplazo del pavimento asfáltico por uno de hormigón. Si bien técnicamente esta alternativa era correcta, desde el punto de vista económico no lo era y más considerando que estructuralmente la calzada se encuentra en buen estado. El problema era tan solo superficial.Características Los recubrimientos de hormigón ultradelgados, o UTW, consisten básicamente en la colocación de una capa de hormigón de 5 cm a 10 cm de espesor, sobre un pavimento asfáltico. Los UTW presentan las siguientes diferencias con los recubrimientos de hormigón convencional: • El asfalto sobre el cual apoyará debe estar estructuralmente sano, y el espesor remanente no debe ser inferior a 7,5cm. • Se debe lograr una total adherencia entre el asfalto y la nueva capa de hormigón, de modo que ambos materiales trabajen como una estructura compuesta. • El espesor de hormigón varía entre 5 cm y 10 cm. • La resistencia del hormigón es mayor que en un pavimento convencional. • La separación entre juntas oscila entre 12 y 18 veces el espesor del recubrimiento. Capacidad de carga y vida deservicio esperada El concepto del diseño de los recubrimientos ultradelgados difiere del diseño tradicional para los demás pavimentos de hormigón. El UTW es esencialmente una estrategia de mantenimiento, limitada por los factores del pavimento asfáltico existente, y no necesariamente puede diseñarse para un período de 20 o 30 años. Las restricciones que limitan y definen los espesores de los UTW son elnivel del pavimento adyacente y el espesor del pavimento asfáltico existente. Como resultado de lo anterior, el diseño de UTW se convierte más en un procedimiento de evaluación que de diseño, e involucra la determinación de dos factores: Capacidad de transporte de carga y vida de servicio esperada. La Portland Cement Association de los EE.UU. ha desarrollado una guía, en base a tablas, basadas enun análisis mecanístico profundo de correlación con datos disponibles del comportamiento en servicio de los UTW. Las tablas abarcan las siguientes variables y rangos: • h1: Espesor del UTW: 50 mm; 75 mm y 100 mm. • h2: Espesor del asfalto remanente: 75 mm; 100 mm; 125 mm y 150 mm. • Separación entre juntas: 0.60; 0.90; 1,20 y 1,80m. • Resistencia a Flexión de diseño: 4,8 MPa y 5,5 MPa. • Módulo dereacción subrasante / subbase combinado k – 27 MPa/m y 54 MPa/m. • Las tablas cubren dos categorías de carga: Eje simple: 8,0 t y 11,6 t y Eje doble: 16,0 t y 19,6 t Ultra thin Whitetopping en el Acceso Oeste Decididos a encarar una solución de más largo plazo al deterioro del pavimento, se recurrió al ICPA a fin de solicitar el asesoramiento necesario para la ejecución de un

recubrimiento...