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Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES
ESTABLECE NORMA DE EMISION DE NO, HC Y CO PARA EL CONTROL DEL NOx
EN VEHÍCULOS EN USO, DE ENCENDIDO POR CHISPA (CICLO OTTO), QUE
CUMPLEN CON LAS NORMAS DE EMISION ESTABLECIDAS EN EL DS. Nº 211 DE
1991 Y DS. Nº 54, DE 1994
(Publicado en el Diario Oficial el 24 de Abril de 2007)
Santiago, 23 de octubre de 2006.- Hoyse decretó lo que sigue:
Núm. 149.- Vistos: La Constitución Política de la República, artículos 19 Nº 8 y 32 Nº 6; la
Ley N° 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el DS. N° 93 de 1995, del
Ministerio Secretaría General de la Presidencia; el Acuerdo N° 67/98 de fecha 27 de
Marzo de 1998, del Consejo Directivo de la Comisión Nacional del Medio Ambiente; la
Resolución Exenta N° 1.435de 3 de Diciembre de 2002, de la Dirección Ejecutiva de la
Comisión Nacional del Medio Ambiente, que dio inicio a la elaboración del anteproyecto
de norma de emisión de NOx para la revisión técnica de vehículos con convertidor
catalítico; lo establecido en el Decreto Supremo Nº 16 de 1998, del Ministerio Secretaría
General de la Presidencia, Medida M3FMV6; La Resolución Exenta Nº 1.231 de 2de
septiembre de 2003, de la Dirección Ejecutiva de la Comisión Nacional del Medio
Ambiente, publicada en el Diario Oficial el día 15 de septiembre de 2003 y en el Diario La
Nación el día 21 de septiembre del mismo año, que aprobó el anteproyecto de norma de
emisión; los estudios científicos y el análisis general del impacto económico y social de la
norma; el análisis de las observacionesformuladas; la opinión del Consejo Consultivo de
la Comisión Nacional del Medio Ambiente adoptada en sesión de fecha 13 de mayo de
2004; el Acuerdo Nº 296 de fecha 23 de Noviembre de 2004, del Consejo Directivo de la
Comisión Nacional del Medio Ambiente, que aprobó el proyecto definitivo de la norma de
emisión; los demás antecedentes que obran en el expediente público; y lo dispuesto en laResolución N° 520 de 1996, de la Contraloría General de la República.
Considerando:
1) Los efectos adversos que las emisiones de NOx provocan en la
salud de las personas, tales como irritación en los pulmones y disminución de la
resistencia ante enfermedades respiratorias, particularmente en individuos con
enfermedades respiratorias pre-existentes, y que, además, son gases precursores de
otros doscontaminantes urbanos importantes: Ozono y Material Particulado.
2) Que para prevenir tales efectos es necesario establecer un
método de medición y estándares adecuados para los vehículos en uso, capaz de
detectar en forma más eficaz las altas emisiones de NOx, o el uso de convertidores de
baja eficiencia.
3) Que dadas las particulares condiciones de presión y
temperatura en las que segenera el NOx, se requiere de un procedimiento de medición
en carga, esto es, mediante el uso de un dinamómetro de chasis que oponga resistencia a
la rodadura de los vehículos, para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de
velocidad y potencia.

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4) Que un procedimiento de este tipo se encuentra estandarizado
por la Environment Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos deNorteamérica, en
el documento “Acceleration Simulation Mode Test Procedures, Emission Standards,
Quality Control Requirements and Equipment Specifications, Technical Guidance”, el que
se ha considerado como referencia para esta norma.
5) Que, no obstante que el objetivo de la norma es el control de las
emisiones de NOx, el cual corresponde a la suma de NO (óxido de nitrógeno) y NO2
(dióxido denitrógeno), la Environment Protection Agency (EPA) define para el
procedimiento antes indicado, solamente la medición del NO, en atención del alto grado
de sofisticación y elevado costo de los equipos de medición para determinar ambos
componentes del NOx.
6) Que, en todo caso, el NO es el componente de mayor magnitud
en las emisiones de NOx de motor con ciclo Otto (80% a 95% de los NOx...