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Páginas: 15 (3630 palabras)
Publicado: 14 de abril de 2015
SESIÓN 4
Diseño Geométrico del Trazado
Trazado en Planta
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
• Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
•Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Consideraciones Generales
•
Las principales consideraciones que controlan el diseño del alineamiento
horizontal son:
1.
Categoría de la Ruta
2.
Topografía del Área
3.
Velocidad de Proyecto
4.
V85% para diseñar las Curvas Horizontales
5.
Coordinación con el Alzado
6.
Costos de Construcción, Operación y Mantención
Elalineamiento horizontal deberá proporcionar en todo el trazado a lo menos
la distancia mínima de visibilidad de parada.
Consideraciones Generales
•
La planta de una carretera se compone de una sucesión de elementos
curvos y tramos rectos.
•
Los elementos curvos comprenden:
1.
Curvas circulares
2.
La parte central circular y dos arcos de enlace
3.
Otras combinaciones de arco circular yarco de enlace.
•
La utilización de elementos de curvatura variable entre recta y curva
circular se hace necesaria por razones de seguridad, comodidad y estética.
•
La Clotoide es el elemento de curvatura variable cuyas propiedades
permiten su uso en carreteras.
FKS1
PC1
PKE1
CL2
FC1
CL1
PC2
PKE2
FKS2
FC2
Consideraciones Generales
•
Tendencia actual
Se orienta a la utilización de curvasamplias que se adaptan a la curvatura
del terreno, disminuyendo considerablemente las rectas.
¿Por qué?
–
Los tramos rectos inducen a velocidades muy superiores a las de proyecto.
–
Peligro de deslumbramiento por luces de vehículo en sentido contrario.
–
Monotonía en la conducción, pérdida de concentración del conductor.
–
Las curvas armonizan las sinuosidades del terreno, ventajas estéticasy
económicas.
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
• Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Alineamiento Recto
-
La recta es un elemento del trazado indicado en carreteras de dos carriles para
tener visibilidad a larga distancia y tener suficientes oportunidades para
adelantar.
-
Envías de alta capacidad, los trazados en recta se suelen evitar ya que su
trazado es poco adaptable al territorio, especialmente en regiones
montañosas y urbanizadas.
Alineamiento Recto
1.
LONGITUDES MÁXIMAS EN RECTA
–
Las rectas largas provocan monotonía en la conducción. El poco
esfuerzo que necesitan los conductores para seguir su trayectoria,
facilita la falta de atención.
–
En conducciónnocturna en rectas, el conductor está sometido
constantemente al efecto perturbador de los faros de los vehículos que
circulan en sentido contrario, especialmente cuando el pavimento está
mojado.
–
Por ello la normativa limita la longitud de las rectas, evitando longitudes
superiores a:
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
–
Las rectas demasiado cortas no permiten su correctapercepción. Este
hecho no ayuda a que el conductor adapte la trayectoria del vehículo al
trazado de la carretera.
2.1 Curvas en S:
a)
Nuevos trazados.
Deberá existir coincidencia entre el término de la Clotoide de la primera
curva y el inicio de la segunda curva.
b)
Recuperaciones o cambios de Estándar
Si no es posible lo expuesto en a), se podrán aceptar tramos rectos
intermedios de una longitudno mayor a:
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
c)
Tramos rectos intermedios de mayor longitud
Estos no responden a una curva en S propiamente tal, pero responden a
una mejor definición óptica del conjunto trazado. Las longitudes
deberán alcanzar o superar los mínimos Lr min = 1,4 ·Vp
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
2.2 Tramo recto entre curvas en el mismo...
Diseño Geométrico del Trazado
Trazado en Planta
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
• Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
•Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Consideraciones Generales
•
Las principales consideraciones que controlan el diseño del alineamiento
horizontal son:
1.
Categoría de la Ruta
2.
Topografía del Área
3.
Velocidad de Proyecto
4.
V85% para diseñar las Curvas Horizontales
5.
Coordinación con el Alzado
6.
Costos de Construcción, Operación y Mantención
Elalineamiento horizontal deberá proporcionar en todo el trazado a lo menos
la distancia mínima de visibilidad de parada.
Consideraciones Generales
•
La planta de una carretera se compone de una sucesión de elementos
curvos y tramos rectos.
•
Los elementos curvos comprenden:
1.
Curvas circulares
2.
La parte central circular y dos arcos de enlace
3.
Otras combinaciones de arco circular yarco de enlace.
•
La utilización de elementos de curvatura variable entre recta y curva
circular se hace necesaria por razones de seguridad, comodidad y estética.
•
La Clotoide es el elemento de curvatura variable cuyas propiedades
permiten su uso en carreteras.
FKS1
PC1
PKE1
CL2
FC1
CL1
PC2
PKE2
FKS2
FC2
Consideraciones Generales
•
Tendencia actual
Se orienta a la utilización de curvasamplias que se adaptan a la curvatura
del terreno, disminuyendo considerablemente las rectas.
¿Por qué?
–
Los tramos rectos inducen a velocidades muy superiores a las de proyecto.
–
Peligro de deslumbramiento por luces de vehículo en sentido contrario.
–
Monotonía en la conducción, pérdida de concentración del conductor.
–
Las curvas armonizan las sinuosidades del terreno, ventajas estéticasy
económicas.
Índice
• Consideraciones Generales
• Alineaciones rectas
• Curvas circulares
• Arcos de enlace o transición
• Composición del alineamiento horizontal
PROCESOS CONSTRUCTIVOS 4 – IIO 427
Alineamiento Recto
-
La recta es un elemento del trazado indicado en carreteras de dos carriles para
tener visibilidad a larga distancia y tener suficientes oportunidades para
adelantar.
-
Envías de alta capacidad, los trazados en recta se suelen evitar ya que su
trazado es poco adaptable al territorio, especialmente en regiones
montañosas y urbanizadas.
Alineamiento Recto
1.
LONGITUDES MÁXIMAS EN RECTA
–
Las rectas largas provocan monotonía en la conducción. El poco
esfuerzo que necesitan los conductores para seguir su trayectoria,
facilita la falta de atención.
–
En conducciónnocturna en rectas, el conductor está sometido
constantemente al efecto perturbador de los faros de los vehículos que
circulan en sentido contrario, especialmente cuando el pavimento está
mojado.
–
Por ello la normativa limita la longitud de las rectas, evitando longitudes
superiores a:
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
–
Las rectas demasiado cortas no permiten su correctapercepción. Este
hecho no ayuda a que el conductor adapte la trayectoria del vehículo al
trazado de la carretera.
2.1 Curvas en S:
a)
Nuevos trazados.
Deberá existir coincidencia entre el término de la Clotoide de la primera
curva y el inicio de la segunda curva.
b)
Recuperaciones o cambios de Estándar
Si no es posible lo expuesto en a), se podrán aceptar tramos rectos
intermedios de una longitudno mayor a:
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
c)
Tramos rectos intermedios de mayor longitud
Estos no responden a una curva en S propiamente tal, pero responden a
una mejor definición óptica del conjunto trazado. Las longitudes
deberán alcanzar o superar los mínimos Lr min = 1,4 ·Vp
Alineamiento Recto
2.
LONGITUDES MÍNIMAS EN RECTA
2.2 Tramo recto entre curvas en el mismo...
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