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La Evolución de los Factores de Localización de Actividades

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5. LA LOCALIZACION RESIDENCIAL
Existe un lógica entre localización residencial y valor expectante (el
usuario que compra la vivienda se ubicará en aquel sitio en el cual piensa
que un futuro valdrá más). Dependerá también de que haya vivienda. Elfactor de la intermediación y vivienda como inversión, depende de la
cantidad de vivienda. España es el país del mundo con más vivienda en
propiedad. Los motivos de la compra en propiedad son: más ahorro y
mayor integración social. Esto hace que países con altos índices de
alquileres imiten, cada vez más, el modelo español. La mayoría de los
modelos existentes de localización residencial sonanglosajones, es por ello
que en nuestro país no funcionan tan bien.
5.1. Evolución de los modelos de localización residencial
Una vez que los modelos y teorías de jerarquía urbana se han
consolidado, la preocupación por las cuestiones espaciales se centrará en el
análisis de la organización intraurbana. Las teorías de localización
sistémica o interurbana dan paso a la exposición de las teorías delocalización urbana u organización del espacio urbano. Las perspectivas o
puntos de vista adoptados a la hora de explicar la distribución y
localización urbana son muchos, lo que nos lleva a un cúmulo de
interpretaciones que no dejan de ser parciales.
Los modelos explicativos de la organización urbana que exponemos a
continuación son los basados en: las densidades urbanas, en las rentas, en
las teoríaseconómicas del espacio urbano (localización de diversas
actividades urbanas), precio del suelo, y, en particular, en la incidencia del
transporte en los precios del suelo.
En 1951 Colin Clark, apoyado en el supuesto ecológico según el cual
la densidad residencial decrece a medida que nos alejamos del centro,
enuncia la Ley deClark. Esta ley da paso a un modelo matemático en el que
por primera vez serelaciona la densidad de población con la distancia
respecto al centro (Derycke, P.H.,1983: 255; Bailly, A.S., 1978: 120-121).
Su gradiante de densidad fue validado en múltiples ocasiones, aunque su
verificación en países en vías de desarrollo, en donde las comunidades
étnicas viven muy agrupadas, no se produjo.

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CURVA UTILIDAD DISTANCIA
El modelo de Lowdon Wingo se desarrolla en 1961 en su obra sobre
los transportes y la utilización del suelo urbano (Transportation and Urban
Land). Es un modelo global, que se convirtió con el tiempo, en el punto de
partida de la investigación de la modelística de los sesenta (Derycke, P.H.,
1983: 345).Wingo elabora los fundamentos para una teoría económica
espacial a partir de los costes que se producen en materia de transportes a
consecuencia de las migraciones pendulares (desplazamiento de los
trabajadores desde su lugar de residencia al trabajo) (Bailly,A.S., 1978:
130, 137). Para Wingo, son los costes en el transporte los que determinan
las rentas, las densidades y, la utilización del suelo.En consecuencia, éstos
son los factores que explican la organización interna de la ciudad. El
modelo determinista de Wingo concluye con el cálculo de la densidad de la
población en distintos puntos de la superficie urbana.
Los postulados de Wingo han sido incluidos por otros autores en sus
análisis económicos, entre los que destacamos a William Alonso (19601964) y Richard Muth(1961). El modelo deAlonso es mucho más general
que el de Wingo pues lo somete a distintas fases hasta llegar a establecer la
formulación matemática del equilibrio espacial. El modelo de Wingo, junto
con el de Alonso, marca el inicio en el uso de los modelos globales
explicativos de localización de los usos en el espacio (Derycke, P.H., 1979:
345).
El modelo de Alonso parte del hecho de que los criterios de...