automotriz

GUÍA

UNIDAD II

SISTEMAS DE DIRECCIÓN

PROFESOR: FRANCISCO SOTO

“Tras la huella de Don Bosco,
Construímos Educación de Calidad”

UNIDAD II :

SISTEMAS DE DIRECCIÓN

Componentes del sistemas de dirección:

I. Arquitecturas del sistema de dirección
En cuanto se refiere a las disposiciones de los mecanismos que componen el
sistema de dirección, podemos distinguir dos casosprincipales: dirección para el
eje delantero rígido y dirección para tren delantero de suspensión independiente.
Cada uno de estos casos tiene su propia disposición de mecanismos.
I.1.El sistema de dirección para eje delantero rígido
No se usa actualmente por lo que haremos una pequeña reseña sobre el sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento única (4) que va unida a los brazos de la rueda(3) y a la
palanca de ataque o palanca de mando (2).

I.2.El sistema de dirección para tren delantero de suspensión independiente
Cuando hay una suspensión independiente para cada rueda delantera, como la separación
entre estas varía un poco al salvar las irregularidades de la carretera, se necesita un sistema
de dirección que no se vea afectada por estas variaciones y mantenga la dirección delas
ruedas siempre en la posición correcta.

II. Existen varios tipos de mecanismos de la dirección, están los de tornillo sin
fin y los de cremallera.
II. 1. Mecanismos de dirección de tornillo sinfín
Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El
tornillo se une al volante mediante la "columna de dirección", y la rueda lo hace
al brazo de mando. De estamanera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un
cierto ángulo, mayor o menor según la reducción efectuada, por lo que en dicho
brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al
volante.

II. 2. En la siguiente figura se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que
consiste en un tornillo sinfín (7), al que se une por medio de estrías lacolumna de la dirección.
Dicho sinfín va alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio de los rodamientos (4).
Uno de los extremos del sinfín En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y
sector dentado, que consiste en recibe la tapadera (contratuerca) (5), roscada a la caja, con la
cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfín. El otro extremo de éstesobresale por un
orificio en la parte opuesta de la carcasa, donde se acopla el reten (20), que impide la salida
del aceite contenido en el interior de la caja de la dirección.

Engranando con el sinfín en el interior de la caja de la dirección se encuentra el sector (11),
que se apoya en el buje de bronce (17) y que por su extremo recibe el brazo de mando (28) en
el estriado cónico, al que seacopla y mantiene por medio de la tuerca (30) roscada al mismo
eje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la carcasa se monta el retén (24). El buje
de bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es excéntrico para permitir, mediante el tornillo
con excéntrica (10) acercar mas o menos dicho sector el sinfín. con el fin de efectuar el ajuste
de ambos a medida que vaya produciendosedesgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por
medio de la tuerca (8) para impedir que varíe el reglaje una vez efectuado. La posición del
casquillo o buje (17) se regula por la colaboración de la chapa (22) y su sujección al tornillo
(27).

II. 3. Mecanismo de dirección de cremallera
Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad demontaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento
mecánico.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona...