Caja automatica

GUIA N° 1

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TRANSMISIONES HIDRÁULICAS

VENTAJAS:

• Mayor comodidad
• Mejor en tráfico congestionado.
• Suave.
• Protege al motor y los órganos de transmisión al no producir tirones.
• Mejor aprovechamiento de la potencia del motor.
• Mayor duración.
• Mayor facilidad para desmontar y montar.

DESVENTAJAS:

• El motor no arranca al empujeal vehículo.
• No se debe remolcar sobre sus ruedas motrices.
• Requiere un mayor conocimiento de parte del conductor.
• Reparación más cara.
• Requiere personal y servicio especializado.
• Es más compleja para comprender su funcionamiento y reparación.
• Vehículo más caro
• Requiere un mejor sistema de frenos.

PLACA FLEXIBLE

Elementoque comunica el movimiento del motor hacia la transmisión, específicamente, al convertidor de par.
Algunas llevan en su periferia un aro dentado para la conexión del motor de partida.
Está apernada al cigüeñal mediante unos pernos que deben ser apretados con el torque especificado por el fabricante.
Está también conectada al convertidor mediante pernos, los cuales deben ser apretados conel torque especificado por el fabricante.
Algunas placas no poseen aro dentado, la cual en esos casos, dicha cercha se encuentra en el convertidor de par
La placa flexible es una pieza de acero de espesor más o menos de 1 a 4 mm según sea el tamaño del motor o caja a mover.

FALLAS FRECUENTES:

Principalmente estas se deben aún mal torque de los pernos de sujeción. En caso de fallardebe ser reemplazada, no tienen reparación

ACOPLAMIENTOS HIDRÁULICOS.

La función de estos es la de actuar como un embrague automático entre el motor y la caja de cambios.
Debe permitir que el motor gire en ralentí aún cuando la caja este engranada y el vehículo detenido; además ha de ser capaz de transmitir la potencia del motor suavemente cuando el conductor acelera.

SE DISTINGUEN DOSTIPOS:

1. Embrague hidráulico o Turbo embrague.
2. Convertidor de par.

EMBRAGUE HIDRÁULICO O TURBO EMBRAGUE

Este dispositivo sustituye al embrague de fricción en los vehículos, este se utilizo hace algunos años en combinación con un embrague mecánico y una caja mecánica o semi-automática. En algunos casos se emplea también con una transmisión automática.
Este embrague seencuentra siempre conectado, pero como la unión se efectúa a través de un líquido y los elementos conductor y conducido pueden girar a diferentes revoluciones se produce un resbalamiento entre ambos a bajas revoluciones.
Es necesario mencionar que en la actualidad ya no se utiliza este sistema, los motivos quedaran expuestos en las próximas estrofas.

FUNCIONAMIENTO.

Un tipo de acoplamiento deeste tipo puede obtenerse mediante dos ventiladores, colocados uno al frente de otro, estando sólo uno de ellos conectado. El flujo de aire que lanza el que está conectado, va a producir el giro de las aspas del otro ventilador, aquí el aire actúa como fluido: pero si los ventiladores no se encuentran suficientemente cerca y como el espacio en que giran no es hermético, el acoplamiento no seráeficiente.
Para mejorar las condiciones expuestas como ejemplo se ha reemplazado el aire por aceite hidráulico y los ventiladores por dos turbinas en forma de medios tubos circulares con álabes dispuestos radialmente en su interior; de las cuales una llamada motriz o impelente como la llamaremos en adelante. Está se encuentra conectada con el cigüeñal y la otra denominada conducida o turbina comola llamaremos en adelante, está se encuentra conectada al eje primario de la transmisión.
Al poner en funcionamiento el motor y como la bomba hidráulica de la transmisión se encuentra directamente conectada con el cigüeñal (por medio de la brida) inmediatamente comienza a girar, a su vez el aceite por acción de la fuerza centrífuga es desplazado hacia la parte periférica del impelente,...