Caja optima

Transmisión Manual

- Modelo M5GF, M5GF-1

DESCRIPCIÓN GENERAL
- Vista en Corte de la Transmisión

2

DESCRIPCIÓN GENERAL

3

- Vista Frontal

DESCRIPCIÓN GENERAL
- Vista Lateral

4

DESCRIPCIÓN GENERAL

5

- Vista Posterior

DESCRIPCIÓN GENERAL
- Vista Superior

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DESCRIPCIÓN GENERAL

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- Tipo de Transmisión : Transmisión Manual de 5 velocidades
- Modelo: M5GF1 (2.0D), M5GF1-1 (2.5D)
- Peso (con Lubricante) : 51.69kg (2.0D), 51.69kg (2.5D)
- Tipo de Aceite de Transmisión : SAE75W/90 2.1litros (API GL-4)
- Sistema de Control de Cambios : Palanca al Piso
- Relación de Engranajes :
Marcha

Tipo de Motor
2.0 D
2.5 D

1

a

3.455

2

a

1.947

3

a

1,296

4

a

0,943
0,775

Reversa
Relación Final

4,063

3,882DESCRIPCION GENERAL

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- Tipo de Cambio : Cambio Sincronizado (Adelante y Reversa)
- Velocidad del Vehículo con el Motor a 1.000 rpm (Tamaño del Neumático)
Posición del Cambio

Tamaño del Neumático
2.0 D (195/70R14)

Tamaño del Neumático
2.5 D (205/60R15)

MT (km/hr)

N°

MT (km/hr)

1a Velocidad
2a Velocida
d a Velocidad
3
4a Velocidad
5a Velocidad

- Doblesincronizador en 1a y 2a velocidad.
- Sincronizador de Reversa en el engranaje de reversa para disminuir el
ruido durante el acople del cambio.

ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

9

Unidad : mm
Especificaciones

Valor estándar

Pre-carga

Holgura

0.05-0.10

-

Contragolpe del diferencial

-

0.025-0.150

Juego libre del rodam iento delantero del eje de entrada

-

0.01-0.12Juego libre del rodam iento trasero del eje de entrada

-

0.01-0.12

Juego libre del rodam iento delantero del eje de salida

-

0.01-0.12

Juego libre del rodam iento trasero del eje de salida

-

0.01-0.09

-

0.01-0.05

-

0.01-0.05

Precarga de rodam ientos laterales de diferencial

Juego libre del piñón de entrada de 5
Juego libre del piñón de salida de 3

aa

COMPONENTES AUXILIARES
- Sistema de Embrague
* Fabricación : Pyunghwa-valeo
* Tipo : Disco seco de tipo fricción
* Tipo de Control : Hidráulico
* Peso : 5.49kg (2.0 D), 5.03kg (2.5 D)
* Tamaño del disco (diámetero exterior x diámetro interior)
; 215 x 145 (2.0 D), 225 x 150 (2.5 D)
- Velocímetro
* Engranaje Conductor : 36 dientes
* Engranaje Conducido : 29 dientes
* Relacióntotal del velocímetro : 0.806

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1

SISTEMA ABS & TCS

CENTRO DE ENTRENAMIENTO TÉCNICO KIA MOTORS
TÉ
TÉCNICO

CONTENIDO ABS
- ABSCM & HCU
- UBICACIÓN
- ESPECIFICACIONES
- SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
- MÓDULO DE CONTROL DE ABS & TCS
- COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICA (HCU)
- FUNCIONAMIENTO DEL ABS
- DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE FRENADO (EBD)
- LUZ INDICADORA DEFALLAS
- DETECCIÓN DE FALLAS
- DIAGRAMA ELÉCTRICO

2

HCU & ABSCM

3

UNIDAD DE
UNIDAD DE
CONTROL
CONTROL
HIDRÁULICA
HIDRÁULICA

UNIDAD DE
UNIDAD DE
CONTROL
CONTROL
ELECTRÓNICA
ELECTRÓNICA

HCU & ABSCM

Unidad Hidráulica MK20

Conjunto de Válvulas MK20

4

HCU y ABSCM

5

DESCRIPCIÓN
El sistema ABS y TCS de Óptima, es una unidad de control integrada, estácompuesto de un HCU (Módulo de Control Hidráulico) y ABSCM (Módulo de
Control Electrónico).
La HCU varia la presión de frenado controlando válvulas solenoide de entrada y
salida de acuerdo a la señal ABSCM que monitorea los cuatro sensores de
velocidad de rueda.
El cuerpo de la HCU es de aluminio y posee una bomba de ABS, válvulas de
control de ABS, acumuladores de presión baja y acumuladoresde presión todos
integrados en una sola unidad.
El motor eléctrico esta ubicado sobre el cuerpo del HCU.
El ABSCM está unido directamente a la una unidad de control hidráulica. Los
relés de motor y de solenoides están incorporados en el ABSCM, por lo tanto, la
luz de diagnóstico se incorpora para el control de ABS SRI y EBD SRI en el caso
que el ABSCM sea desconectado del circuito eléctrico...