componentes de la transmicion manual
Páginas: 8 (1834 palabras)
Publicado: 20 de mayo de 2013
COMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL
HORQUILLAS SELECTORAS
Estas horquillas acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios, y cada collar de dos caras al moverse hacia adelante fija un engrane en la flecha de salida, y hacia atrás fija otro, por eso, los engranes de la primera, la segunda, la tercera y la cuarta velocidades tienen sus propias ranuras que forman el diagrama decambios en "H".
EJES DESLIZABLES
Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo la velocidad a la que se sincronice, y cada uno de los ejes deslizables cuenta con muescas, una para cada velocidad y una para neutral.
SEGURO DE LOS EJES INTERLOCK
Está integrado por un resorte, un perno y un pequeño cilindro, este seguro interlock evita que se apliquen dos velocidades al mismo tiempo, ademásindica el momento exacto cuando entra una velocidad.
TORNILLOS PRISIONEROS
Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.
CANDELERO
Este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes, sirve como pista al porta collarín y como tapa al balero de la flecha de entrada.
Importante: la posición de este candelero es la siguiente, lleva una vena de retorno, lacual debe coincidir con la vena de retorno que lleva el housing.
Lleva junta de 0.010" a 0.025".
TAPA TRASERA PORTA RETEN
Sirve como tapa al balero de la flecha de salida y se localiza en la parte trasera de la transmisión. Existen de tapa corta y larga o extensión. La junta debe tener un espesor de 0.010" o 0.025".
TREN SUPERIOR
El centro estriado del disco del embrague transmite elmovimiento del motor al tren superior, este a su vez da movimiento al tren inferior que contiene la flecha de salida.
Está integrado `por diferentes cantidades de engranes, dependiendo el número de velocidades del vehículo.
La colocación de los engranes del tren superior es del más grande al más pequeño, y lleva un engrane para cada velocidad, sincronizadores, bronces y lainas o espaciadores.Todas las cajas de la primera a directa utilizan sincronizadores, la tolerancia entre un bronce y engrane es de 0.039" a0.055" y si la tolerancia es menor de 0.039" es necesario reemplazar los bronces.
TREN INFERIOR
Este tren cuenta con uno o dos engranes más de las velocidades que tiene la caja, su colocación es del más pequeño al más grande.
El tren inferior es el encargado de recibir elmovimiento del engrane de comando y transmitirlo a los engranes locos del tren superior.
TREN DE REVERSA
Se encarga de invertir el sentido del movimiento giratorio torsional de los engranes.
Este tren puede ser de uno o dos engranes, algunos con diente recto o helicoidal rectos.
Están fabricados en una sola pieza y llevan en su interior baleros de rodamiento tipo aguja o bujes, unseparador y un perno con seguro. El tren de reversa puede ser de toma constante o deslizable.
HOUSING
El housing sirve como alojamiento para los engranes y como depósito para el aceite.
Cuanta con un orificio donde lleva el tapón de suministro que al mismo tiempo es de nivel de aceite.
SINCRONIZADOR
Existen varios tipos de sincronizadores, pero se hace mención del más utilizado por losfabricantes de cajas de velocidades, el sincronizador llamado WARNER, formado por varios elementos que cumplen una función especifica en el momento que lleva acabo el acoplamiento de una velocidad que ha sido seleccionada a través de la palanca de velocidades.
Por lo general los sincronizadores en la mayoría de las transmisiones son iguales con algunas diferencias, la posición que llevan se debeverificar antes y después del desarmado y del ensamblado.
Importante: El sincronizador en algunos modelos no lleva el cortador de aceite, en estos casos se debe consultar el manual del fabricante.
Los sincronizadores que giran a diferentes velocidades funcionan como embragues de fricción para igualar las velocidades de las dos partes al acoplarse.
El collar sincronizador tiene conos, dientes y...
HORQUILLAS SELECTORAS
Estas horquillas acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios, y cada collar de dos caras al moverse hacia adelante fija un engrane en la flecha de salida, y hacia atrás fija otro, por eso, los engranes de la primera, la segunda, la tercera y la cuarta velocidades tienen sus propias ranuras que forman el diagrama decambios en "H".
EJES DESLIZABLES
Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo la velocidad a la que se sincronice, y cada uno de los ejes deslizables cuenta con muescas, una para cada velocidad y una para neutral.
SEGURO DE LOS EJES INTERLOCK
Está integrado por un resorte, un perno y un pequeño cilindro, este seguro interlock evita que se apliquen dos velocidades al mismo tiempo, ademásindica el momento exacto cuando entra una velocidad.
TORNILLOS PRISIONEROS
Sujeta a la horquilla con el eje deslizable.
CANDELERO
Este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes, sirve como pista al porta collarín y como tapa al balero de la flecha de entrada.
Importante: la posición de este candelero es la siguiente, lleva una vena de retorno, lacual debe coincidir con la vena de retorno que lleva el housing.
Lleva junta de 0.010" a 0.025".
TAPA TRASERA PORTA RETEN
Sirve como tapa al balero de la flecha de salida y se localiza en la parte trasera de la transmisión. Existen de tapa corta y larga o extensión. La junta debe tener un espesor de 0.010" o 0.025".
TREN SUPERIOR
El centro estriado del disco del embrague transmite elmovimiento del motor al tren superior, este a su vez da movimiento al tren inferior que contiene la flecha de salida.
Está integrado `por diferentes cantidades de engranes, dependiendo el número de velocidades del vehículo.
La colocación de los engranes del tren superior es del más grande al más pequeño, y lleva un engrane para cada velocidad, sincronizadores, bronces y lainas o espaciadores.Todas las cajas de la primera a directa utilizan sincronizadores, la tolerancia entre un bronce y engrane es de 0.039" a0.055" y si la tolerancia es menor de 0.039" es necesario reemplazar los bronces.
TREN INFERIOR
Este tren cuenta con uno o dos engranes más de las velocidades que tiene la caja, su colocación es del más pequeño al más grande.
El tren inferior es el encargado de recibir elmovimiento del engrane de comando y transmitirlo a los engranes locos del tren superior.
TREN DE REVERSA
Se encarga de invertir el sentido del movimiento giratorio torsional de los engranes.
Este tren puede ser de uno o dos engranes, algunos con diente recto o helicoidal rectos.
Están fabricados en una sola pieza y llevan en su interior baleros de rodamiento tipo aguja o bujes, unseparador y un perno con seguro. El tren de reversa puede ser de toma constante o deslizable.
HOUSING
El housing sirve como alojamiento para los engranes y como depósito para el aceite.
Cuanta con un orificio donde lleva el tapón de suministro que al mismo tiempo es de nivel de aceite.
SINCRONIZADOR
Existen varios tipos de sincronizadores, pero se hace mención del más utilizado por losfabricantes de cajas de velocidades, el sincronizador llamado WARNER, formado por varios elementos que cumplen una función especifica en el momento que lleva acabo el acoplamiento de una velocidad que ha sido seleccionada a través de la palanca de velocidades.
Por lo general los sincronizadores en la mayoría de las transmisiones son iguales con algunas diferencias, la posición que llevan se debeverificar antes y después del desarmado y del ensamblado.
Importante: El sincronizador en algunos modelos no lleva el cortador de aceite, en estos casos se debe consultar el manual del fabricante.
Los sincronizadores que giran a diferentes velocidades funcionan como embragues de fricción para igualar las velocidades de las dos partes al acoplarse.
El collar sincronizador tiene conos, dientes y...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.