Congestion Vehicular Santiago

Santiago es el principal núcleo urbano de Chile, debido a que concentra las entidades administrativas, comerciales, gubernamentales y culturales primordiales del país. Es por estas razones que existe una continua migración poblacional desde regiones a esta ciudad, lo que tiene una relación directa con su crecimiento.
La metrópoli se expande de diversas formas, “Santiago no sólo estáextendiéndose oficialmente, ocupando territorios inmediatos a las áreas construidas, sino también está creciendo extraoficialmente, a través de cientos de "parcelas que agrado" que han sido o están siendo vendidas en los alrededores "no urbanos" de la capital” (Ducci,1998, p.87).
El aumento de poblaciones de baja densidad en las periferias tiene consecuencias de las que derivan diversas problemáticas.La primera y más relevante es la dependencia que se genera del automóvil, como forma básica de transporte, lo que se traduce en congestión, contaminación atmosférica y acústica, que afectan a toda la urbe. Lo anterior es consecuencia de la imposibilidad de establecer una red de movilización pública a nivel periférico, puesto que la sustentabilidad de este tipo de red se basa en la cantidad deusuarios: si es muy baja el sistema se traduce en pérdidas (Ducci,1998). Por consiguiente, se suman los vehículos particulares, pertenecientes a los habitantes de los suburbios, al transporte regular de la metrópoli, o que aumenta la congestión y contaminación.
En segundo lugar, el aumento del radio urbano conlleva a que cada vez más personas deban recorrer mayores distancias, como indica Ducci:En los sectores populares, esto implica que cientos de miles de personas deben usar diariamente el transporte público para trasladarse al trabajo, a los centros de educación, etc., y en la medida que la extensión de la ciudad aumenta, el tiempo que grandes masas de población pierden en transportarse crece. Una mayor difusión espacial de la ciudad aumenta el número y tiempo de los viajes y conello la congestión vehicular, en especial en torno a los centros de actividad más importantes (1998, p.90).
Lo anterior ha implicado que los habitantes de Santiago enfrenten a diario situaciones que menoscaban su calidad de vida, ya sea por las grandes distancias, congestión vehicular, la polución que expone a las personas más vulnerables a enfermedades pulmonares o la contaminaciónacústica y los graves efectos que produce en la salud física y psicológica de la población. Por lo anterior, si se desea aumentar la calidad de vida de los santiaguinos es esencial crear un modelo de transporte urbano que satisfaga las demandas existentes y solucione las problemáticas actuales.
Las posibles soluciones en base a medidas aplicadas en distintas ciudades del mundo para intentarsuperar el problema son: mejora en sistema de buses, implementación de autopistas concesionadas y expansión significativa en la red de metro. La primera no disminuye la congestión y contamina tanto acústica como ambientalmente. La utilización de la segunda provoca pérdidas del contacto local, mientras que quienes no lo hacen pierden su visión global, lo que debilita la idea de ciudad como espaciosocial, favoreciendo la reclusión en barrios socialmente estratificados (Grenee & Mora, 2005). Mientras que la última ha sido utilizada por las grandes ciudades del mundo para solucionar sus problemas de transporte (De Grange, 2010). En este contexto la propuesta efectiva que puede ofrecer la Ingeniería para solucionar los problemas que ha traído el aumento del radio urbano, y así favorecer lacalidad de vida de los habitantes de Santiago es mejorar y extender la red de Metro.
La implementación de un sistema de transporte basado en la expansión de la red vial trae beneficios por sobre un aumento en la oferta de buses, puesto que soluciona más de uno de los problemas causados por la expansión del radio de Santiago.
Debido a que el metro no interfiere con los restantes...