DIAGNOSTICO EUROPEOS

ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO EN AUTOS
EUROPEOS UTILIZANDO EL EQUIPO DE
DIAGNOSTICO AUTOCOM , MULTIMETRO Y
OCILOSCOPIO ,MANEJO DEL SOFTWARE
TOLERANCE DATE 2009,AUTODATA 2011,ESITRONIC
2013FALLOS DIVERSOS POR EL ESTADO DE LA BATERIA
El problema:
Al taller llega en grúa un BMW Serie M3 carrocería E46 del año 2001 con el testigo del ESP encendido en el cuadro de
instrumentos y además noresponde a la petición de carga del acelerador por parte del conductor. Vea más información de este
vehículo
Diagnosis de la avería
Como todos los procesos de diagnosis el primer paso requiere el usodel ESCANER en él pueden verse los
códigos que se almacenan en la memoría de averías de las diferentes unidades de control instaladas en el
vehículo.
En la lectura de los códigos de error seregistra la siguiente
información:
Unidad de motor:
110 Pedal del acelerador señal de potenciómetro 1.
Unidad de ABS/ESP:
C1E19 Comunicación CAN bus con motor defectuosa.
El operario decide realizarun borrado de todas las averías para conocer cúal de ellas se queda almacenada
en la unidad de control, ya que esto indicará que la avería es permanente, lo que puede servir como
orientación haciala causa de la avería del vehículo.
Tras leer de nuevo la memoría de averías, el operario puede ver que persiste el mismo error en la unidad del
ABS/ESP.
Para descartar que el problema del pedaltenga alguna
relación con el defecto que presenta el vehículo, el
operario de taller decide realizaruna prueba del
comportamiento de la señal que transmite el pedal del
acelerador, para ello empleael osciloscopio Pico.
Para conocer los pines de conexión del pedal se utiliza la
base de datos técnica de Da-Web 2.0 que integra la
información necesaria para comprobar los diferentes
sistemas delvehículo. AUTODATA 2011

La señal obtenida del pedal es correcta por lo que se descarta que el mecanismo interno del pedal tenga
algún defecto.
Otra manera de comprobar el pedal del acelerador...