diesel bomba inyectora lineal

IDS3301 2012

SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL

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Cámara de Combustión en los Diesel
• Es donde se quema la carga de combustible.
• En algunos motores la CC se forma en la culata, y en
otros en la cabeza del pistón.
• Se diseño para producir una turbulencia máxima tanto
en la inyección como en la combustión.
• Logrando una combustión completa.

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Tipos decámaras
• Cámara de inyección directa:
Inyección directamente en el cilindro, para favorecer
la vaporización del combustible y ser mezclado
rápidamente. su mayor ventaja es que existe menor
perdida en calor por ser la cámara de combustión más
reducida, y por producirse la combustión totalmente
rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las
paredes del cilindro o hacia las de lacámara de
combustión, lo que se traduce en un mayor rendimiento
(el calor que se pierde es energía perdida), lo que
repercute en el consumo, y en un mejor arranque en frío.
Su mayor inconveniente radica en su mayor
sonoridad y en sus vibraciones que también son más
fuertes ya que la explosión es más violenta.

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Tipos de cámaras

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Tipos de cámaras
Cámara deinyección indirecta:
En los Diesel de inyección indirecta, el gasóleo se
inyecta en una pre-cámara ubicada en la culata, y
conectada con la cámara principal de combustión dentro
del cilindro mediante un orificio de pequeña sección.
Parte del combustible se quema en la pre-cámara,
aumentando la presión y enviando el resto del
combustible no quemado a la cámara principal, donde
se encuentra conel aire necesario para completar la
combustión.

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Tipos de cámaras

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Octanaje V/S Cetanaje
• El Octanaje o Índice de Octano es una escala que
mide la resistencia que presenta un combustible (como
la gasolina) a detonar prematuramente cuando es
comprimida dentro del cilindro de un motor. También se
denomina RON (Research Octane Number).
• El Cetanaje, otramedida, tal vez menos conocida, para
medir el efecto contrario, la facilidad con la que se
inflama el combustible en los motores diesel, es el índice
de cetano, que tiene al cetano como combustible de
referencia. En este caso cuenta más facilidad para
inflamarse, mejor es el combustible.

Bujías incandescentes
Su misión es ayudar a calentar el aire de la cámara de combustión,
paralograr una temperatura óptima de trabajo.
Beneficios del pre-calentamiento

Beneficios del post-calentamiento

• Motor arranca mas rápido
• Aumenta la vida útil de la
batería y del motor de
arranque.
• Ayudan al arranque en
frío.
• Reducen emisiones de
humo.
• Reducen ruidos
• Reducen vibraciones.

• Menos ruido del motor en
frió.
• Menor producción de
gases contaminantes.
•Funcionamiento mas
suave del motor.
• Mayor economía de
combustible.
• Menor formación de
humo blanco.

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Inyectores

El inyector propiamente tal esta formado por dos partes aguja y
cuerpo. Estas dos piezas están hermanadas y presentan un juego
de 2 a 3 micras.

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Inyectores

• Estos tipos detoberas se denominan de tetón o
con espiga cónica.

90 a 125 bares – inyección indirecta

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Inyector tipo lápiz
Inyección directa
Porta inyector esta
unido a la tobera
formando solo una
pieza.

Puede funcionar en
dos inyecciones

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Estructura Inyector.
Los orificios de inyección se encuentran situados en el inyector de tal forma
que al inyectar elcombustible, el chorro forme un cono en la cámara de
combustión. El numero y diámetro de los orificios de inyección dependen
de:
• El caudal de inyección
• La forma de la cámara de combustión
• La turbulencia del aire (rotación) aspirado en la cámara de combustión.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo mas
reducido posible el volumen ocupado por el combustible...