Dise O Geometrico D Ferrocarriles

SECCIÓN 3
TRAZADOS FERROVIARIOS

3.1 Condicionantes Generales del Trazado
Los trazados ferroviarios están determinados básicamente por el propósito del proyecto. Estas condicionantes han sido descritas en la Sección 1 de las Recomendaciones de Diseño, que trata de la definición del proyecto y se refieren a aspectos básicos tales como:
Naturaleza del proyecto: transporte de pasajeros, de carga,mixto
Ubicación geográfica: estaciones terminales y localización aproximada del trazado
Características geográficas y topográficas de la zona por atravesar
Penetración o circunvalación de núcleos urbanos
Ubicación de las estaciones y terminales
Trocha del sistema
Sistema de tracción: eléctrica, diesel
Estudios complementarios
Marco legal y normativo del proyecto
3.2 Condicionantes Específicas delTrazado
La definición del proyecto determina además algunas condicionantes específicas:
Distribución del tráfico dentro del trazado
Criterios sobre cruces con la vialidad
Criterios sobre el confinamiento de la vía
Requerimiento de líneas secundarias y desvíos
Velocidades de circulación
Requerimientos de capacidad de las vías: vías dobles o múltiples
3.3 Criterios Básicos de Diseño
3.3.1 GeneralLa elección del trazado es uno de los factores básicos en un proyecto ferroviario, debido a su incidencia en los costos de inversión, en la captación efectiva del tráfico proyectado, en los costos operacionales y en los costos de mantenimiento tanto de la infraestructura como de los equipos rodantes.
Como consideración general para la elección de un trazado es necesario tomar en cuenta losaspectos que siguen.
3.3.2 Alineaciones Rectas
Como premisa básica, se señala la necesidad de disponer del mayor número posible de tramos con alineaciones rectas y horizontales, lo que en general corresponderá al itinerario más corto posible, e incidirá en los montos de inversión y en la explotación de manera importante:
Permite menores tiempos de viaje de los trenes, entregando un mejor servicio alos usuarios y disminuyendo la cantidad de equipo necesario para un determinado volumen de tráfico.
Disminuye la longitud de la infraestructura y por lo tanto la inversión en vía, electrificación, señalización, comunicaciones y seguridad de la vía.
Los menores tiempos de viaje pueden compensar parcialmente la necesidad de mayores velocidades, que normalmente tienen un costo de inversión yoperacional elevado.
A igualdad de velocidades, trazados rectos y horizontales tienen consumos energéticos menores.
Se reducen los costos de mantenimiento de la vía y de los equipos, al disminuir los esfuerzos dinámicos entre ambos.
Un trazado de pocas variaciones en planta y perfil minimiza los procesos de frenado y aceleración, y sus correspondientes costos.
3.3.3 Curvas
La utilización de curvas de granradio es importante por la incidencia que éstas tienen en los costos de explotación y mantenimiento.
Las curvas de radio estrecho presentan limitaciones a la velocidad de los trenes y por lo tanto imponen frenados y aceleraciones adicionales, además de alargar los tiempos de viaje.
El radio de las curvas tiene una gran incidencia en la formación y desarrollo de los defectos de la geometría de lavía, lo que aumenta los costos de mantenimiento de vía y equipos.
La resistencia de las curvas impone costos adicionales de explotación, básicamente mayores consumos de combustible y energía.
La presencia de curvas en el trazado encarece los costos de inversión de la vía, al requerir de sujeción adicional; de electrificación, al requerir de menor distancia entre postes y estructuras; deseñalización, al disminuir la visibilidad de las señales, requiriendo de repetidoras; de comunicaciones, al reducir el alcance y las cobertura de las radios, etc.
3.3.4 Rampas
La incidencia de las rampas es también fundamental. Las rampas de proyecto deben tener la menor inclinación posible, ya que:
Su inclinación tiene una decisiva influencia en la capacidad de arrastre de los equipos de carga y...