Ferroviario

Desarrollo Sostenible y Medioambiental
Ventajas del Ferrocarril

* Para el período 1990-2010 el transporte en España continuará aumentando de acuerdo con la tendencia europea y se prevé un incremento del 40,6%.
* En algunos países industrializados los costes ambientales del transporte se acercan al 5% del PIB.
* Más del 55% de las emisiones totales de CO2 producidas por el sectordel transporte provienen de los automóviles.
* En España, un viajero utilizando el tren, consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por Km que si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión.
* 1 TJ es equivalente al consumo de 31.000 litros de gasolina en un motor de un automóvil.
* En España, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menoslitros equivalentes de gasolina, que hacerlo por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión.
* El sonido de un despertador alcanza los 30 dB (A), un camión los 90 dB (A) y un avión al despegar puede incluso superar los 120 dB (A).
* Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles pero con un efectoambiental asociado sensiblemente más reducido.
* En 1995 el transporte suministrado por Renfe representó sólo el 0.02% de las emisiones totales de CO2.
* La cantidad de agua consumida por Renfe en 1997 equivale a la consumida por una ciudad como Palencia.
* Para transportar el 5% del total de viajeros y el 4% de mercancías, el tren sólo consume el 1% de la energía consumida por eltransporte.
* El suelo necesario para mover una unidad física de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril.
* Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren.
* La energía consumida por Renfe en 1996 representó la novena parte del consumo de energía de todos los hogares españoles

Tren de mercancías con lomotora diésel333 de Continental Rail
Se considera que el tren eléctrico moderno tiene un menor impacto ambiental que el transporte por carretera. Por ello, en España se critica que el 95,9% de los desplazamientos de mercancías por tierra se realice en camiones. Sin embargo, aunque el ferrocarril eléctrico sea mayoritario, una de cada cinco toneladas que viajan en tren por el país va remolcada por unalocomotora diésel.

Dejando de lado las líneas de alta velocidad, resulta que un 45% de la red convencional de ferrocarril está sin electrificar. Y, según datos del grupo de investigación de energía y emisiones de la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE), los trenes que circulan por el país consumen en un año unos 100 millones de litros de gasóleo.

Ahora que se discute mucho sobre las teóricasdiferencias ambientales entre el coche eléctrico y el de gasolina, lo cierto es que disponemos ya de una experiencia real en las vías de tren. Como ha calculado Alberto García Álvarez, director de este grupo de investigación, un tren eléctrico en España requiere cerca de un 25% menos de energía primaria que otro de tracción diésel y genera alrededor de un 59% menos de emisiones(1) de CO2. Unadiferencia que puede aumentar todavía más según se consiga incrementar en el país el peso de las renovables (eólica, solar, biomasa…) en la generación de la electricidad.

“Hay algo también interesante que habrá que recordar para el coche en el futuro: por nuestra experiencia, el coste del mantenimiento de los trenes eléctricos se reduce a la mitad”, incide este ingeniero, que también llama laatención sobre la posibilidad de utilizar el freno regenerativo de estas máquinas para generar energía en cada frenada. “La gran ventaja de los trenes es que están permanentemente conectados a la catenaria y ahora estamos investigando como aprovechar la energía del freno regenerativo dentro del conjunto del sistema eléctrico”, explica. “Hoy es ciencia ficción, pero, en caso de requerir energía en la...