Ford
Páginas: 31 (7682 palabras)
Publicado: 29 de octubre de 2012
ESTRATEGIAS EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL: LA EMPRESA DIVISIONAL FORD MOTOR VERSUS FORD EUROPA
Las relaciones entre estrategia y organización son un tema clásico en organización de empresas del que pueden destacarse tres grandes cuestiones. Por una parte, la visión y el pensamiento de los directivos forman la estrategia de la empresa y, para llevarla a cabo, establecen la organización, suestructura y sus procesos (Chandler, 1962; Child, 1997).
La organización es aquí el resultado de la capacidad de construcción humana a través del pensamiento y la actuación directiva (Weick, 1979), como es patente en Ford Motor Company (FMC) en las primeras décadas del siglo XX, bajo la dirección de Henry Ford. Por otra parte, la experiencia acumulada dentro de la organización, especialmente cuando serefiere a actividades complejas (con habilidades y/o conocimientos de cierta relevancia), alimenta los cambios y los desarrollos del pensamiento de la dirección (Johnson et al, 2003; Wittington, 2003, 2006). La estrategia es aquí el resultado de la experiencia y las ideas que emergen de la vida práctica de la organización (Mintzberg y Waters, 1985), como ocurre con la experiencia generada en Fordde Europa que servirá más tarde como estrategia general para FMC. Ambas cosas son ciertas. Los directivos construyen la empresa y ésta, con los problemas que genera la
374 >Ei
concreción de sus actividades y el cumplimiento de los objetivos, se convierte en un campo de experimentación y aprendizaje, de generación de conocimiento, que estimula el cambio en el pensamiento de la dirección y en laestrategia. Finalmente, la estrategia no es sólo una cuestión entre actuación directiva e influencia emergente de la experiencia acumulada en la organización. Las condiciones del entorno señaladas por Porter (1980) (competidores, proveedores y clientes) o aquellas que se relacionan con el tamaño del mercado y las tecnologías de escala existentes (Chandler, 1977, 1990; Chandler et al., 1999) (tantoen la producción como en el transporte), explican las dificultades o las oportunidades de crecimiento de la empresa. Entre éstas últimas, las complementariedades entre acumulación de capital físico y capital intangible (si el mercado permite una gran escala) (Ibíd.: 27) y el desarrollo del transporte que permite la ampliación de los mercados (Chandler, 1977).
149
F.J. PERIS BONET / R.FERNÁNDEZ GUERRERO / M. PERIS-ORTIZ
La inteligencia de los directivos, el aprendizaje y la generación de conocimientos fruto de la experiencia acumulada en la organización, y las condiciones de la tecnología y los mercados en el siglo XX, han permitido a FMC pasar de la empresa local de Detroit en 1903 a su actual estructura de empresa multidivisional y multinacional. Desarrollamos este trabajoexponiendo, en primer lugar, un modelo canónico de empresa divisional. La empresa divisional aporta ventajas organizativas relacionadas con el gran tamaño, que se añaden a lo expuesto en los párrafos anteriores. A continuación describimos los antecedentes y la evolución histórica (algunos de sus rasgos principales) de Ford en Europa, que convierten a FMC en una empresa de forma divisional omultidivisional (FM). En tercer lugar examinamos la estrategia y la organización de FMC en la actualidad, discutiendo el tipo de estructura divisional que adopta. Y terminamos este artículo con algunas reflexiones sobre FMC desde la teoría de recursos y capacidades.
tegia y control, de una división internacional creada por la Compañía que les permitirá cierta flexibilidad de adaptación (Egelhoff, 1982,1984; Peris y Pla, 2000). Finalmente, si son grandes unidades de producción y/o de venta (o un conjunto de unidades organizativas filiales de la empresa principal), su ubicación en un área geográfica distinta a la sede principal de la empresa puede llevar a la necesidad de que se organicen como divisiones. La primera ventaja inmediata e importante de la forma divisional o FM es la separación entre...
Las relaciones entre estrategia y organización son un tema clásico en organización de empresas del que pueden destacarse tres grandes cuestiones. Por una parte, la visión y el pensamiento de los directivos forman la estrategia de la empresa y, para llevarla a cabo, establecen la organización, suestructura y sus procesos (Chandler, 1962; Child, 1997).
La organización es aquí el resultado de la capacidad de construcción humana a través del pensamiento y la actuación directiva (Weick, 1979), como es patente en Ford Motor Company (FMC) en las primeras décadas del siglo XX, bajo la dirección de Henry Ford. Por otra parte, la experiencia acumulada dentro de la organización, especialmente cuando serefiere a actividades complejas (con habilidades y/o conocimientos de cierta relevancia), alimenta los cambios y los desarrollos del pensamiento de la dirección (Johnson et al, 2003; Wittington, 2003, 2006). La estrategia es aquí el resultado de la experiencia y las ideas que emergen de la vida práctica de la organización (Mintzberg y Waters, 1985), como ocurre con la experiencia generada en Fordde Europa que servirá más tarde como estrategia general para FMC. Ambas cosas son ciertas. Los directivos construyen la empresa y ésta, con los problemas que genera la
374 >Ei
concreción de sus actividades y el cumplimiento de los objetivos, se convierte en un campo de experimentación y aprendizaje, de generación de conocimiento, que estimula el cambio en el pensamiento de la dirección y en laestrategia. Finalmente, la estrategia no es sólo una cuestión entre actuación directiva e influencia emergente de la experiencia acumulada en la organización. Las condiciones del entorno señaladas por Porter (1980) (competidores, proveedores y clientes) o aquellas que se relacionan con el tamaño del mercado y las tecnologías de escala existentes (Chandler, 1977, 1990; Chandler et al., 1999) (tantoen la producción como en el transporte), explican las dificultades o las oportunidades de crecimiento de la empresa. Entre éstas últimas, las complementariedades entre acumulación de capital físico y capital intangible (si el mercado permite una gran escala) (Ibíd.: 27) y el desarrollo del transporte que permite la ampliación de los mercados (Chandler, 1977).
149
F.J. PERIS BONET / R.FERNÁNDEZ GUERRERO / M. PERIS-ORTIZ
La inteligencia de los directivos, el aprendizaje y la generación de conocimientos fruto de la experiencia acumulada en la organización, y las condiciones de la tecnología y los mercados en el siglo XX, han permitido a FMC pasar de la empresa local de Detroit en 1903 a su actual estructura de empresa multidivisional y multinacional. Desarrollamos este trabajoexponiendo, en primer lugar, un modelo canónico de empresa divisional. La empresa divisional aporta ventajas organizativas relacionadas con el gran tamaño, que se añaden a lo expuesto en los párrafos anteriores. A continuación describimos los antecedentes y la evolución histórica (algunos de sus rasgos principales) de Ford en Europa, que convierten a FMC en una empresa de forma divisional omultidivisional (FM). En tercer lugar examinamos la estrategia y la organización de FMC en la actualidad, discutiendo el tipo de estructura divisional que adopta. Y terminamos este artículo con algunas reflexiones sobre FMC desde la teoría de recursos y capacidades.
tegia y control, de una división internacional creada por la Compañía que les permitirá cierta flexibilidad de adaptación (Egelhoff, 1982,1984; Peris y Pla, 2000). Finalmente, si son grandes unidades de producción y/o de venta (o un conjunto de unidades organizativas filiales de la empresa principal), su ubicación en un área geográfica distinta a la sede principal de la empresa puede llevar a la necesidad de que se organicen como divisiones. La primera ventaja inmediata e importante de la forma divisional o FM es la separación entre...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.